Casco ou sen casco

Ciclistas sen casco de bicicleta

Prestar atención á súa propia seguridade é esencial. Son ciclistas sen casco de bicicleta usuarios da estrada desprotexidos. Segundo a lei de tráfico en Austria e Alemaña non levar un casco de bicicleta, aínda que o ciclismo é a principal causa de conmocións cerebrales e lesións cerebrais relacionadas co deporte e a actividade, e o uso dun casco para bicicleta está asociado a unha menor probabilidade de sufrir lesións faciais e na cabeza, segundo un estudo de Jake Olivier und Prudence Creighton revelado. A falta de esixencia de casco de bicicleta para os adultos xustifícase polo feito de que cada un pode avaliar o risco por si mesmo na súa situación individual.

O casco é obrigatorio en Europa

In España O casco é obrigatorio fóra das zonas urbanizadas, tamén no Eslovaquia. En Finlandia und Malta Os ciclistas deben levar sempre casco de bicicleta. Segundo o § 68, parágrafo 6 da Lei de tráfico por estrada, StVO, os cascos de bicicleta son obrigatorios para os nenos ata 12 anos nas vías públicas de Austria. En Suecia e Eslovenia O casco de bicicleta é obrigatorio ata os 15 anos. En Estlandia e croacia o casco de bicicleta é obrigatorio ata os 16 anos. En República Checa e Lituania A obrigatoriedade do casco para bicicleta afecta aos nenos e adolescentes ata os 18 anos. En Alemaña e Italia non hai normativa legal.

Cascos de bicicleta infantil

Os cascos de bicicleta para nenos cobren case toda a parte posterior da cabeza e tíranse moi lonxe sobre a zona da fronte e das siens. Iso dá protección total.

Cando se vai en bicicleta en Austria, os cascos de bicicleta son obrigatorios para os nenos ata os 12 anos.
Un neno debería probar a usar o casco de bicicleta durante uns 15 minutos. Se nada presiona nin escorrega e o neno case non se decata da protección da cabeza, entón é a correcta.

Un moderno casco de bicicleta para nenos está equipado cunha capa exterior dura e un interior acolchado. O casco debe ser substituído despois de cada caída. As pequenas fisuras ou roturas reducen a protección. O tamaño correcto é esencial. O casco non debe ser fácil de tirar para adiante ou de retroceder. Non debería haber xogo ao lado.
O casco debe ter marcas de proba como selos TÜV, CE e GS. Nun artigo en HardShell - The Bicycle Helmet Magazine, Patrick Hansmeier tratou os estándares aplicables en Alemaña e na UE e a referencia estándar "EN 1078". A norma europea EN 1078 especifica requisitos e métodos de proba para os cascos.

Cascos de bicicleta plegables para adultos

Unha multitude de cascos de bicicleta diferentes para adultos dificulta a elección.

Cascos de bicicleta plegables

Os cascos de bicicleta plegables aforran espazo. O casco plegable, dobrado plano, cabe nunha bolsa de bicicleta ou nunha mochila pequena. Un par de exemplos:
Casco de bicicleta plegable Carrera, casco de bicicleta Fuga Closca, casco de bicicleta Overade

Un casco de bicicleta "invisible".

Ein casco airbag é moito máis cómodo porque se leva ao pescozo coma unha bufanda. O modelo pesa uns 650 gramos e case non se nota durante a condución.
Este casco inchable é unha alternativa para todos os que se senten limitados por un "casco de bicicleta normal" ou que rexeitan o aspecto dun casco normal. Non é demasiado quente nin destrúe o peiteado.

Mellor protección

Os cascos tradicionais non protexen aos pilotos tan ben como poderían. Demostrouse que os cascos de bicicleta de escuma reducen a probabilidade de fracturas de cranio e outras lesións cerebrais máis graves. Non obstante, moitos cren erróneamente que un casco de bicicleta tradicional pode protexer contra unha conmoción cerebral. Un casco de airbag ofrece unha mellor protección que os cascos de bicicleta convencionais, segundo os investigadores estadounidenses Universidade de Stanford atopado nun estudo.

O casco de bicicleta con airbag de Suecia protexe e despois dispara cando os sensores detectan unha caída. As secuencias de movemento durante o ciclo son recoñecidas por un sistema de sensores especial. Os movementos individuais rexístranse ata 200 veces por minuto e compáranse cos patróns almacenados. En caso de freada brusca ou movemento brusco, o casco da bicicleta non se activará.

Se hai un accidente, o casco airbag Hövding inflárase en 0,1 segundos e encerra a zona da cabeza e o pescozo. A cabeza atópase firmemente na almofada de aire. Un impacto é amortecido. Evítanse as lesións na parte superior do cranio, o pescozo e a zona do pescozo e as vértebras cervicais tamén están protexidas pola suave amortiguación.

O airbag do casco da bicicleta está feito de tecido de nailon moi resistente, polo que o material non se rasga ao entrar en contacto con superficies moi rugosas e afiadas. O casco de bicicleta airbag pódese desactivar en calquera momento.
Un pitido recórdanos que activamos de novo o casco de bicicleta invisible e que está listo para o seu uso. A batería cárgase mediante un cable USB. Cando está acendida, a batería dura 9 horas. Un pitido e os LED indican cando o nivel da batería está baixo.