Bersepeda aman (pengendara sepeda hidup dalam bahaya)

Banyak pengendara sepeda merasa terancam di jalan. Agar merasa lebih aman, beberapa pesepeda bahkan bersepeda di trotoar, meski bersepeda secara keseluruhan berdampak positif bagi kesehatan. Namun, salah satu kendala utama bersepeda adalah masalah keamanan. Namun, dengan meningkatkan keselamatan jalan bagi pengendara sepeda, tidak hanya manfaat kesehatan langsung yang diharapkan dalam bentuk lebih sedikit cedera dan kematian, tetapi juga manfaat kesehatan tidak langsung dari lebih banyak orang bersepeda dan lebih banyak berolahraga.

  Merasa aman di jalan

Cara umum untuk meningkatkan keselamatan jalan bagi pengendara sepeda adalah dengan membuat jalur sepeda dan jalur sepeda. Tindakan luas untuk meningkatkan keselamatan jalan bagi pengendara sepeda adalah “penandaan jalur bersama”. Oliver Gajda dari Badan Transportasi Kota San Francisco menemukan istilah sepeda Sharrow. Ini adalah kombinasi dari kata "berbagi" dan "panah" dan merupakan singkatan dari "penandaan jalur bersama". Tujuan utama piktogram sepeda adalah untuk menunjukkan kepada pengendara sepeda suatu zona yang cukup jauh dari tepi kanan jalan untuk melindungi pengendara sepeda dari pintu mobil yang tiba-tiba terbuka.

Sharrow adalah piktogram sepeda dengan panah arah di jalan. Itu tempat mobil dan pengendara sepeda berbagi jalur.
Sharrow, piktogram sepeda dengan panah arah di jalur tempat mobil dan pengendara sepeda berbagi jalur.

The Sharrows awalnya dimaksudkan untuk meningkatkan keselamatan pengendara sepeda dengan menarik perhatian pengendara ke pengendara sepeda. Akibatnya, Sharrows juga harus membantu mengurangi jumlah pengendara sepeda yang bersepeda di trotoar atau berlawanan arah dengan arah perjalanan. Sharrows telah menjadi pengganti populer untuk alternatif yang lebih mahal dan rumit seperti jalur sepeda dan jalur sepeda.

Dimana mobil dan sepeda berbagi jalur

"Kepiting", dari "share-the-road / arrows", menunjukkan tanda yang menggabungkan logo sepeda dengan panah. Mereka digunakan di mana kendaraan bermotor dan sepeda harus berbagi jalur karena pengendara sepeda tidak memiliki ruang jalan yang eksklusif. Marka lantai dengan piktogram sepeda ini dimaksudkan untuk menarik perhatian terhadap keberadaan pengendara sepeda. Yang terpenting, mereka dimaksudkan untuk memberi tahu pengendara sepeda tentang jarak sisi yang diperlukan ke mobil yang diparkir.

Arus dari Bpk o.Univ.-Prof. Dipl.-Ing. dr. Hermann Knoflacher dilakukan atas nama MA 46 Kota Wina Studie tentang efek marka lantai dengan piktogram sepeda di jalan membuahkan hasil yang positif.

Prof. Knolacher menyimpulkan bahwa tingkat perhatian yang diberikan oleh pengendara sepeda dan pengendara sepeda diubah oleh marka jalan dengan piktogram sepeda pada tingkat yang sama dengan sepeda Sharrows.

Piktogram sepeda di jalan raya memberi tahu pengendara sepeda untuk bersepeda ke sana. Bagi pengendara, ini berarti mereka harus berbagi jalan dengan pengendara sepeda.
Piktogram sepeda di jalan raya memberi tahu pengendara sepeda untuk bersepeda ke sana. Bagi pengendara, artinya ada juga pengendara sepeda di jalan raya.

Piktogram sepeda dengan panah arah meningkatkan rasa subjektif keselamatan dalam lalu lintas jalan

Piktogram sepeda dan panah arah meningkatkan interaksi lalu lintas sepeda dan lalu lintas kendaraan bermotor di Wina.

Jarak aman lateral mobil saat menyalip meningkat secara signifikan. Jumlah manuver menyalip berkurang sepertiga. Jarak aman yang semakin jauh saat menyalip membuat pengendara sepeda merasa lebih aman. Namun, itu bisa menjadi rasa aman yang palsu, seperti yang dialami Ferenchak dan Marshall Rapat Tahunan Dewan Perhubungan ke-95 Tahun 2016 dilaporkan dan pada 2019 juga dalam satu Artikel dipublikasikan, karena area yang hanya memiliki bekas luka sepeda memiliki penurunan cedera yang jauh lebih kecil per tahun dan 100 pengendara sepeda (6,7 lebih sedikit cedera) dibandingkan area dengan jalur sepeda (27,5) atau area yang tidak memiliki jalur sepeda. ).

Keyakinan bahwa mengenakan helm sepeda dapat meningkatkan keselamatan di jalan raya juga bisa menyesatkan. Itu Memakai helm sepeda dapat meningkatkan pengambilan risiko. Efek positif dari perlindungan dengan demikian dapat dinegasikan oleh kemauan yang secara tidak sadar meningkat untuk mengambil risiko.

Amandemen ke-33 Undang-Undang Lalu Lintas Jalan (StVO) mulai berlaku pada 1 Oktober 2022. Aturan paling penting untuk pengendara sepeda dirangkum di bawah ini.

  Aturan untuk pengendara sepeda di jalan raya di Austria

Stang sepeda (pengendara sepeda) harus berusia minimal dua belas tahun; siapa pun yang mendorong sepeda tidak dianggap sebagai pengendara sepeda. Anak-anak di bawah usia dua belas tahun hanya boleh mengemudikan sepeda di bawah pengawasan orang yang telah mencapai usia 16 tahun atau dengan izin resmi. Pengendara sepeda yang membawa orang dengan sepedanya harus berusia 16 tahun ke atas.

Kapan pengendara sepeda bisa menyalakan merah?
Setelah berhenti, pengendara sepeda boleh belok kanan di lampu lalu lintas merah atau terus lurus di pertigaan jika memungkinkan tanpa membahayakan pejalan kaki.

Belok kanan merah

Jika ada yang disebut tanda panah hijau, pengendara sepeda diperbolehkan berbelok ke kanan di lampu lalu lintas berwarna merah. Di apa yang disebut "pertigaan" juga memungkinkan untuk terus berjalan lurus jika ada tanda panah hijau. Prasyarat untuk keduanya adalah pengendara sepeda berhenti di depannya dan memastikan bahwa belokan atau melanjutkan dapat dilakukan tanpa bahaya, terutama bagi pejalan kaki.

Jarak menyalip lateral minimum saat menyalip

Saat menyalip pengendara sepeda, mobil harus menjaga jarak minimal 1,5 meter di area terbangun dan minimal 2 meter di luar area terbangun. Jika kendaraan bermotor yang menyalip melaju dengan kecepatan maksimum 30 km/jam, jarak lateral dapat dikurangi untuk memastikan keselamatan jalan.

Berkendara aman di samping anak-anak dengan sepeda

Jika seorang anak di bawah usia 12 tahun didampingi oleh orang yang berusia minimal 16 tahun, diperbolehkan untuk naik di samping anak tersebut, kecuali di jalan rel.

fasilitas bersepeda

Sarana bersepeda adalah jalur sepeda, jalur serbaguna, jalur sepeda, jalan setapak dan jalur sepeda atau tempat penyeberangan sepeda. Penyeberangan sepeda adalah bagian dari jalan yang kedua sisinya ditandai dengan marka mendatar dengan jarak yang sama, yang dimaksudkan agar pengendara sepeda dapat menyeberang jalan. Fasilitas bersepeda dapat digunakan di kedua arah, kecuali tanda lantai (panah arah) menyatakan sebaliknya. Jalur sepeda, kecuali pada jalan satu arah, hanya dapat digunakan pada arah perjalanan yang sesuai dengan jalur yang berdekatan. Dilarang menggunakan fasilitas bersepeda dengan kendaraan yang bukan sepeda. Namun, pihak berwenang dapat mengizinkan kendaraan pertanian dan, tetapi hanya di luar kawasan terbangun, kendaraan kelas L1e, kendaraan bermotor roda dua ringan, untuk dikemudikan pada fasilitas bersepeda dengan penggerak listrik. Pengemudi kendaraan dinas keselamatan umum dapat menggunakan fasilitas sepeda jika hal ini penting untuk kinerja pelayanan yang tepat.


Radler-Rast menawarkan kopi dan kue di Donauplatz di Oberarnsdorf.

Jika lalu lintas terganggu oleh suatu benda di jalan, khususnya oleh kendaraan yang tidak bergerak, puing-puing, bahan bangunan, barang-barang rumah tangga dan sejenisnya, otoritas harus mengatur agar benda tersebut dipindahkan tanpa proses lebih lanjut jika pengendara sepeda akan menggunakan sepeda jalur atau jalur sepeda atau jalan setapak dan jalur sepeda dicegah.

jalanan sepeda

Pihak berwenang dapat mendeklarasikan jalan atau ruas jalan sebagai jalan sepeda melalui peraturan. Pengemudi kendaraan tidak diperbolehkan mengemudi lebih cepat dari 30 km/jam di jalur sepeda. Pengendara sepeda tidak boleh dibahayakan atau dihalangi.

jalanan satu arah

Jalan satu arah, yang juga merupakan jalan pemukiman dalam pengertian Bagian 76b StVO, dapat digunakan oleh pengendara sepeda.

jalur sekunder

Pengendara sepeda juga diperbolehkan berkendara di jalur sekunder jika tidak ada jalur sepeda, jalur sepeda atau jalan setapak dan jalur sepeda.

prioritas

Sistem zip juga berlaku untuk pengendara sepeda di jalur sepeda yang berakhir, atau di dalam area lokal di jalur sepeda paralel, jika pengendara sepeda tetap mengikuti arah perjalanan setelah meninggalkannya. Pesepeda yang keluar dari jalur sepeda atau jalan setapak dan jalur sepeda yang tidak dilanjutkan dengan perlintasan sepeda harus memberi jalan kepada kendaraan lain dalam arus lalu lintas.

Berhenti dan parkir dilarang di jalur sepeda, jalur sepeda dan jalur sepeda dan jalan setapak.

lalu lintas sepeda

Di jalan dengan jalur sepeda, sepeda satu jalur tanpa trailer dapat menggunakan jalur sepeda jika diizinkan untuk menggunakan jalur sepeda ke arah yang ingin dilalui oleh pengendara sepeda.

Sepeda dengan trailer

Fasilitas bersepeda dapat digunakan dengan sepeda dengan trailer yang lebarnya tidak lebih dari 100 cm, dengan sepeda multi-track yang lebarnya tidak lebih dari 100 cm, dan untuk latihan bersepeda dengan sepeda balap.

Jalur yang dimaksudkan untuk lalu lintas lain harus digunakan untuk sepeda dengan trailer lain atau dengan sepeda multi jalur lainnya.
Bersepeda longitudinal dilarang di trotoar dan trotoar.
Pengendara sepeda harus berperilaku di jalur pejalan kaki dan jalur sepeda sedemikian rupa sehingga pejalan kaki tidak terancam punah.

berkendara berdampingan

Pengendara sepeda dapat berkendara bersama pengendara sepeda lain di jalur sepeda, jalan sepeda, jalan perumahan, dan zona pertemuan, dan dapat berkendara berdampingan di wahana pelatihan sepeda balap. Di semua fasilitas bersepeda lainnya dan di jalur di mana kecepatan maksimum 30 km/jam dan lalu lintas sepeda diizinkan, dengan pengecualian jalan rel, jalan prioritas, dan jalan satu arah berlawanan dengan arah perjalanan, sepeda jalur tunggal dapat digunakan dikendarai di samping pengendara sepeda lain, asalkan tidak ada yang terancam, volume izin lalu lintas dan pengguna jalan lain tidak dihalangi untuk menyalip.

Saat bersepeda di samping pengendara sepeda lain, hanya jalur paling kanan yang boleh digunakan dan kendaraan lalu lintas biasa tidak boleh dihalangi.

Bersepeda berkelompok

Pengendara sepeda dalam kelompok yang terdiri dari sepuluh orang atau lebih harus diizinkan untuk melintasi persimpangan sebagai kelompok melalui lalu lintas kendaraan lain. Saat memasuki persimpangan, aturan prioritas yang berlaku untuk pengendara sepeda harus diperhatikan; pengendara sepeda di depan harus menggunakan isyarat tangan untuk memberi tanda akhir rombongan kepada pengendara lain di area penyeberangan dan, bila perlu, turun dari sepeda. Pengendara sepeda pertama dan terakhir dalam grup harus mengenakan rompi keselamatan reflektif.

larangan

Dilarang mengendarai sepeda tanpa menggunakan tangan atau melepaskan kaki dari pedal saat bersepeda, menumpang sepeda ke kendaraan lain untuk diderek dan menggunakan sepeda dengan cara yang tidak benar, misalnya naik komidi putar dan balap. Dilarang juga membawa kendaraan lain atau kendaraan kecil saat bersepeda dan melakukan panggilan telepon saat bersepeda tanpa menggunakan perangkat handsfree. Pengendara sepeda yang melakukan panggilan telepon saat bersepeda tanpa menggunakan perangkat hands-free melakukan pelanggaran administratif, yang akan dihukum dengan perintah pidana berdasarkan § 50 VStG dengan denda 50 euro. Jika pembayaran denda ditolak, pihak berwenang harus mengenakan denda hingga 72 euro, atau penjara hingga 24 jam jika denda tidak dapat diambil.

Pengendara sepeda hanya boleh mendekati perlintasan sepeda, di mana lalu lintas tidak dikendalikan oleh sinyal lengan atau lampu, dengan kecepatan maksimum 10 km/jam dan tidak berkendara langsung di depan kendaraan yang mendekat dan mengejutkan pengemudinya.
Pengendara sepeda hanya boleh mendekati perlintasan sepeda dengan kecepatan maksimal 10 km/jam dan tidak berkendara langsung di depan kendaraan yang mendekat dan mengejutkan pengemudinya.

penyeberangan pengendara sepeda

Pengendara sepeda hanya boleh mendekati perlintasan sepeda, di mana lalu lintas tidak diatur oleh sinyal lengan atau lampu, dengan kecepatan maksimum 10 km/jam dan tidak berkendara langsung di depan kendaraan yang mendekat dan mengejutkan pengemudinya, kecuali jika di sekitarnya Tidak ada kendaraan bermotor sedang mengemudi di dekatnya.

Siapa pun yang, sebagai pengemudi kendaraan, membahayakan pengendara sepeda yang menggunakan perlintasan sepeda sesuai dengan peraturan, atau pengendara sepeda yang menggunakan perlintasan sepeda, melakukan pelanggaran administratif dan dapat dikenakan denda antara EUR 72 dan EUR 2, atau penjara dari 180 jam hingga enam minggu jika tidak tertagih, gunakan dengan benar, dinonaktifkan.

Parkir sepeda

Sepeda harus diatur sedemikian rupa sehingga tidak dapat jatuh atau menghalangi lalu lintas. Jika lebar trotoar lebih dari 2,5 m, sepeda juga dapat diparkir di trotoar; ini tidak berlaku di area perhentian angkutan umum, kecuali rak sepeda dipasang di sana. Sepeda harus dipasang di trotoar dengan cara hemat ruang sehingga pejalan kaki tidak terhalang dan properti tidak rusak.

Membawa barang-barang di atas sepeda

Benda-benda yang menghalangi perubahan arah untuk ditampilkan atau yang mengganggu pandangan jelas atau kebebasan bergerak pengendara sepeda atau yang dapat membahayakan orang atau merusak barang, seperti gergaji atau sabit yang tidak terlindungi, payung terbuka dan sejenisnya, tidak boleh dibawa di atas jalan. sepeda.

Anak-anak

Anak-anak di bawah usia 12 tahun harus menggunakan helm tabrak sebagaimana mestinya saat mengendarai sepeda, saat diangkut dengan trailer sepeda, dan saat digendong dengan sepeda.
Siapa pun yang mengawasi anak yang mengendarai sepeda, membawanya dengan sepeda atau mengangkutnya dengan trailer sepeda harus memastikan bahwa anak tersebut menggunakan helm kecelakaan dengan cara yang dimaksudkan.

Tentang Kami

Dibesarkan di Bregenz, belajar di Wina, sekarang tinggal di Danube di Wachau.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *

*