Ciclismo seguro (os ciclistas vivem perigosamente)

Muitos ciclistas se sentem ameaçados na estrada. Para se sentirem mais seguros, alguns ciclistas até pedalam na calçada, embora o ciclismo tenha um efeito global positivo na saúde. No entanto, um dos principais obstáculos ao ciclismo são as preocupações com a segurança. No entanto, ao melhorar a segurança rodoviária para os ciclistas, não só podem ser esperados benefícios diretos para a saúde na forma de menos lesões e mortes, mas também benefícios indiretos para a saúde de mais pessoas pedalando e fazendo mais exercícios.

Sinta-se seguro na rua

Uma maneira comum de melhorar a segurança rodoviária para os ciclistas é criar ciclovias e ciclofaixas. Uma medida amplamente difundida para melhorar a segurança viária para os ciclistas é a “marcação de faixas compartilhadas”. Oliver Gajda do Agência Municipal de Transportes de São Francisco inventou o termo bicicleta Sharrow. É uma combinação das palavras "share" e "arrow" e significa "marcação de faixa compartilhada". O principal objetivo do pictograma da bicicleta é mostrar aos ciclistas uma zona longe o suficiente da margem direita da estrada para protegê-los de abrir repentinamente as portas do carro.

Os Sharrows foram originalmente planejados para melhorar a segurança do ciclista, chamando a atenção dos motoristas para os ciclistas. Como resultado, o Sharrows também deve ajudar a reduzir o número de ciclistas andando na calçada ou contra a direção da viagem. Os Sharrows tornaram-se um substituto popular para alternativas mais caras e elaboradas, como ciclovias e ciclovias.

Onde carros e bicicletas compartilham a estrada

"Sharrows" de "share-the-road / arrows", denota marcações que combinam o logotipo da bicicleta com uma seta. Eles são usados onde veículos motorizados e bicicletas têm que compartilhar a pista porque os ciclistas não têm espaço exclusivo na rua. Estas marcações no piso com pictogramas de bicicletas destinam-se a chamar a atenção para a presença de ciclistas. Acima de tudo, destinam-se a informar os ciclistas sobre as distâncias laterais necessárias aos carros estacionados.

Uma corrente do Sr. o.Univ.-Prof. Dipl.-Ing. dr Herman Knoflacher realizado em nome de MA 46 da cidade de Viena Studie sobre o efeito de marcações de piso com pictogramas de bicicletas na estrada produziu resultados positivos.

Prof. Knolacher conclui que o nível de atenção dispensado por ciclistas e motoristas foi alterado pelas marcações viárias com pictogramas de bicicletas na mesma medida que pelas bicicletas Sharrows.

Pictogramas de bicicleta com setas direcionais aumentar a sensação subjetiva de segurança no trânsito

Pictogramas de bicicletas e setas direcionais melhoraram a interação do tráfego de bicicletas e tráfego motorizado em Viena.

A distância lateral de segurança dos carros nas ultrapassagens aumentou significativamente. O número de manobras de ultrapassagem diminuiu em um terço. A maior distância de segurança nas ultrapassagens faz com que os ciclistas se sintam mais seguros. No entanto, isso pode ser uma falsa sensação de segurança, como Ferenchak e Marshall 95ª Reunião Anual da Diretoria de Transportes 2016 relatado e em 2019 também em um Artigo publicado, porque as áreas que tinham apenas fragmentos de bicicleta tiveram uma diminuição significativamente menor em lesões por ano e 100 passageiros de bicicleta (6,7 menos lesões) do que áreas com ciclovias (27,5) ou aquelas áreas que não tinham ciclovias nem Sharrows (13,5:XNUMX ).

A crença de que usar um capacete de bicicleta melhora a segurança nas estradas pode ser igualmente enganosa. Aquele Vestindo um capacete de bicicleta pode aumentar o apetite ao risco. O efeito positivo da proteção poderia, assim, ser negado pelo subconsciente aumento da disposição de correr riscos.

A 33ª alteração da Lei de Trânsito Rodoviário (StVO) entrou em vigor em 1º de outubro de 2022. As regras mais importantes para os ciclistas estão resumidas abaixo.

Regras para ciclistas na estrada na Áustria

O guidão da bicicleta (ciclista) deve ter no mínimo doze anos; quem empurra uma bicicleta não é considerado ciclista. Crianças menores de doze anos só podem dirigir uma bicicleta sob a supervisão de uma pessoa maior de 16 anos ou com uma licença oficial. Os ciclistas que transportam pessoas em suas bicicletas devem ter 16 anos ou mais.

Vire à direita no vermelho

Se houver o chamado sinal de seta verde, os ciclistas podem virar à direita nos semáforos vermelhos. Nos chamados "cruzamentos em T" também é possível continuar em frente se houver uma seta verde. O pré-requisito para ambos é que os ciclistas parem em frente a ela e garantam que seja possível virar ou continuar sem perigo, principalmente para os pedestres.

Distância lateral mínima de ultrapassagem ao ultrapassar

Ao ultrapassar ciclistas, os carros devem manter uma distância de pelo menos 1,5 metros em áreas urbanas e de pelo menos 2 metros fora das áreas urbanas. Se o veículo a ultrapassar estiver a circular a uma velocidade máxima de 30 km/h, a distância lateral pode ser reduzida em conformidade para garantir a segurança rodoviária.

Passeio seguro ao lado de crianças em bicicletas

Se uma criança com menos de 12 anos for acompanhada por uma pessoa com pelo menos 16 anos, é permitido viajar ao lado da criança, exceto nas vias férreas.

instalações de ciclismo

Uma instalação ciclável é uma ciclovia, uma faixa multiuso, uma ciclovia, uma trilha para pedestres e uma ciclovia ou uma travessia para ciclistas. Uma passagem para ciclistas é uma parte da estrada marcada em ambos os lados por marcações horizontais uniformemente espaçadas destinadas aos ciclistas para atravessar a estrada. As instalações para ciclismo podem ser usadas em ambas as direções, a menos que as marcações no piso (setas de direção) indiquem o contrário. Uma ciclovia, exceto em ruas de sentido único, só pode ser utilizada no sentido de circulação correspondente à faixa adjacente. É proibida a utilização das instalações cicláveis com veículos que não sejam bicicletas. No entanto, as autoridades podem permitir que veículos agrícolas e, mas apenas fora da área urbana, veículos da classe L1e, veículos leves de duas rodas, sejam conduzidos em instalações cicláveis com acionamento elétrico. Os condutores de veículos do serviço de segurança pública podem utilizar as instalações para bicicletas se tal for essencial para o bom desempenho do serviço.

Se o trânsito for prejudicado por um objeto na via, em particular por um veículo parado, entulho, material de construção, objetos domésticos e similares, a autoridade deve providenciar a remoção do objeto sem maiores procedimentos se os ciclistas estiverem prestes a usar uma bicicleta pista ou uma ciclovia ou uma trilha e ciclovia são impedidos.

ruas de bicicleta

A autoridade pode declarar ruas ou seções de ruas como ruas para ciclistas por decreto. Os condutores de veículos não estão autorizados a circular a mais de 30 km/h nas ciclovias. Os ciclistas não devem ser colocados em perigo ou impedidos.

ruas de mão única

As ruas de sentido único, que também são ruas residenciais na acepção da secção 76b do StVO, podem ser utilizadas por ciclistas.

pistas secundárias

Os ciclistas também podem dirigir em faixas secundárias se não houver ciclovias, ciclovias ou trilhas e ciclovias.

prioridade

O sistema de zíper também se aplica aos ciclistas em uma ciclovia que termina, ou dentro da área local em uma ciclovia que segue paralela a ela, se os ciclistas mantiverem a direção da viagem após deixá-la. Os ciclistas que saem de uma ciclovia ou caminho pedonal e ciclovia que não é continuado por uma passagem para ciclistas devem ceder a passagem a outros veículos no tráfego corrente.

É proibido parar e estacionar nas ciclovias, ciclovias e ciclovias e caminhos pedonais.

tráfego de bicicletas

Em estradas com ciclovia, bicicletas de faixa única sem reboque podem usar a ciclovia se for permitido usar a ciclovia na direção que o ciclista pretende trafegar.

bicicletas com reboques

A instalação de ciclismo pode ser usada com bicicletas com reboque de até 100 cm de largura, com bicicletas multipistas de até 100 cm de largura e para treinos com bicicletas de corrida.

A faixa destinada a outro tráfego é para bicicletas com outro reboque ou com outras bicicletas multipista.
O ciclismo longitudinal é proibido em passeios e calçadas.
Os ciclistas devem se comportar nas calçadas e ciclovias de forma que os pedestres não sejam ameaçados.

dirigir lado a lado

Os ciclistas podem andar ao lado de outro ciclista em ciclovias, ciclovias, ruas residenciais e zonas de encontro, e podem andar lado a lado em passeios de treinamento de bicicleta de corrida. Em todas as outras instalações cicláveis e nas vias onde é permitida a velocidade máxima de 30 km/h e o tráfego de bicicletas, com exceção de vias férreas, ruas prioritárias e ruas de sentido único contra o sentido de circulação, uma bicicleta de via única pode ser conduzido ao lado de outro ciclista, desde que ninguém se coloque em perigo, o volume de tráfego permitido e outros utentes da estrada não sejam impedidos de ultrapassar.

Ao andar ao lado de outro ciclista, apenas a faixa da extrema direita pode ser usada e os veículos de tráfego regular não podem ser impedidos.

Andar de bicicleta em grupos

Ciclistas em grupos de dez ou mais devem ser autorizados a cruzar uma interseção como um grupo através do tráfego de outros veículos. Ao entrar no cruzamento, devem ser observadas as regras de prioridade aplicáveis aos ciclistas; o ciclista da frente deve sinalizar o fim do grupo para os demais motoristas na área de passagem com sinais manuais e, se necessário, descer da bicicleta. O primeiro e o último ciclista do grupo devem usar colete refletivo.

proibições

É proibido andar de bicicleta com as mãos livres ou tirar os pés dos pedais enquanto anda, engatar uma bicicleta a outro veículo para ser rebocada e usar bicicletas de forma imprópria, por exemplo, passeios de carrossel e corridas. Também é proibido levar outros veículos ou veículos pequenos enquanto pedala e fazer chamadas telefônicas enquanto pedala sem usar um dispositivo viva-voz. Os ciclistas que efetuem chamadas telefónicas enquanto pedalam sem a utilização de dispositivo mãos-livres incorrem em contraordenação, que é punida com coima nos termos do § 50 VStG com coima de 50 euros. Se o pagamento da multa for recusado, as autoridades devem aplicar multa até 72 euros, ou prisão até 24 horas se a multa não puder ser cobrada.

travessias de ciclistas

Os ciclistas só podem aproximar-se das passagens para ciclistas, onde o tráfego não é regulado por sinais de braço ou semáforos, a uma velocidade máxima de 10 km/h e não andar diretamente à frente de um veículo que se aproxima e surpreender o seu condutor, exceto nas imediações Proibido veículos a motor estão dirigindo nas proximidades.

Quem, na qualidade de condutor de veículo, colocar em perigo ciclistas que utilizem passagens para ciclistas nos termos regulamentares, ou ciclistas que utilizem passagens para ciclistas, comete contraordenação e é punido com multa de 72 a 2 euros, ou pena de prisão entre 180 horas e seis semanas, se forem incobráveis, use-os adequadamente, desativados.

Estacionamento de bicicletas

As bicicletas devem ser montadas de forma que não possam tombar ou atrapalhar o trânsito. Se uma calçada tiver mais de 2,5 m de largura, as bicicletas também podem ser estacionadas na calçada; isso não se aplica na área de paradas de transporte público, a menos que sejam instalados bicicletários. As bicicletas devem ser colocadas na calçada de maneira que economize espaço, para que os pedestres não sejam obstruídos e a propriedade não seja danificada.

Carregar objetos na bicicleta

Objetos que impeçam a visualização da mudança de direção ou que prejudiquem a visão clara ou a liberdade de movimento do ciclista ou que possam colocar pessoas em perigo ou danificar coisas, como serras ou foices desprotegidos, guarda-chuvas abertos e similares, não podem ser transportados no veículo. bicicleta.

Crianças

Crianças menores de 12 anos devem usar um capacete de segurança da maneira prevista ao andar de bicicleta, ao serem transportadas em um trailer de bicicleta e ao serem transportadas em uma bicicleta.
Qualquer pessoa que supervisione uma criança andando de bicicleta, carregando-a em uma bicicleta ou transportando-a em um trailer de bicicleta deve garantir que a criança use o capacete da maneira pretendida.

Capacete ou sem capacete