Sapédah anu aman (nu cyclists hirup bahaya)

Loba cyclists ngarasa kaancam di jalan. Pikeun ngarasa langkung aman, sababaraha pengendara sepeda malah naek di trotoar, sanaos sapédah gaduh pangaruh anu positif pikeun kaséhatan. Tapi, salah sahiji halangan utama pikeun ngabuburit nyaéta masalah kaamanan. Nanging, ku ningkatkeun kasalametan jalan pikeun pengendara sepeda, sanés ngan ukur kauntungan kaséhatan langsung tiasa dipiharep dina bentuk pangsaeutikna tatu sareng maotna, tapi ogé kauntungan kaséhatan henteu langsung tina langkung seueur jalma anu ngurilingan sareng langkung seueur latihan.

Ngarasa aman di jalan

Cara umum pikeun ningkatkeun kasalametan jalan pikeun pengendara sepeda nyaéta nyiptakeun jalur siklus sareng jalur siklus. Hiji ukuran nyebar pikeun ngaronjatkeun kaamanan jalan pikeun cyclists nyaeta "dibagi jalur nyirian". Oliver Gajda ti Agénsi Transportasi Kota San Fransisco nimukeun istilah sapédah Sharrow. Ieu mangrupakeun kombinasi tina kecap "bagi" jeung "panah" sarta nangtung pikeun "dibagi jalur nyirian". Tujuan utama pictogram sapédah nyaéta pikeun nunjukkeun cyclists zona cukup jauh ti ujung katuhu jalan pikeun ngajaga cyclists ti ujug-ujug muka panto mobil.

The Sharrows asalna dimaksudkeun pikeun ngaronjatkeun kaamanan cyclist ku ngagambar perhatian motorists 'ka cyclists. Hasilna, nu Sharrows ogé kudu mantuan ngurangan jumlah cyclists tunggang dina trotoar atawa ngalawan arah perjalanan. Sharrows parantos janten gaganti anu populér pikeun alternatif anu langkung mahal sareng rumit sapertos jalur sapédah sareng jalur sapédah.

Dimana mobil sareng sapédah ngabagi jalur

"Sérak", ti "share-the-road / panah", nunjukkeun tanda anu ngagabungkeun logo sapédah sareng panah. Éta dianggo dimana kandaraan motor sareng sapédah kedah ngabagi jalur sabab para cyclists henteu gaduh rohangan jalan anu ekslusif. Tanda lantai ieu sareng piktogram sapédah dimaksudkeun pikeun narik perhatian kana ayana cyclists. Luhureun sadaya, aranjeunna dimaksudkeun pikeun nginpokeun ka para cyclists ngeunaan jarak samping anu diperyogikeun pikeun mobil anu diparkir.

A arus ti Mr o.Univ.-Prof. Dipl.-Ing. dr Herman Knoflacher dilaksanakeun atas nama MA 46 Kota Wina diajar dina pangaruh markings lanté kalawan pictograms sapedah di jalan yielded hasil positif.

Prof Knoflacher menyimpulkan yén darajat perhatian dibayar ku cyclists na motorists dirobah ku markings jalan kalawan pictograms sapedah ka extent sarua sakumaha ku Sharrows sapedah.

Pictograms sapédah kalayan arah panah ningkatkeun rasa subjektif tina kaamanan di lalulintas jalan

Piktogram sapédah sareng panah arah ningkatkeun interaksi lalu lintas sapédah sareng lalu lintas motor di Wina.

Jarak kaamanan gurat mobil nalika overtaking ngaronjat sacara signifikan. Jumlah manuver overtaking turun sapertilu. Jarak kasalametan anu langkung ageung nalika nyusul ngajantenkeun pengendara langkung aman. Nanging, éta tiasa janten rasa kaamanan palsu, sapertos Ferenchak sareng Marshall am Rapat Taunan ka-95 Dewan Perhubungan 2016 dilaporkeun sareng dina 2019 ogé dina hiji artikel diterbitkeun, sabab wewengkon nu tadi ngan sapédah shreds ngalaman réduksi nyata leutik dina tatu per taun sarta 100 commuters sapédah (6,7 tatu pangsaeutikna) ti wewengkon kalawan jalur sapédah (27,5) atawa wewengkon nu teu boga jalur sapedah Atawa éta Sharrows (13,5:XNUMX). ).

Kapercayaan yén ngagem helm sapédah ningkatkeun kasalametan jalan tiasa sami-sami nyasabkeun. Anu Maké helm sapédah bisa ningkatkeun resiko-nyokot. Pangaruh positip panyalindungan ku kituna tiasa dileungitkeun ku kasadaran ningkat sacara teu sadar pikeun nyandak resiko.

Amandemen ka-33 kana Undang-undang Lalu Lintas Jalan (StVO) dikuatkeun tanggal 1 Oktober 2022. Aturan pangpentingna pikeun cyclists diringkeskeun di handap.

Aturan pikeun cyclists di jalan di Austria

Stang tina sapédah (cyclist) kudu heubeul sahenteuna dua belas taun; saha waé anu nyorong sapédah henteu dianggap tukang sapédah. Barudak di handapeun umur dua belas ngan ukur tiasa nyetir sapédah dina pangawasan jalma anu umurna 16 taun atanapi kalayan idin resmi. Cyclists mawa jalma dina bikes maranéhanana kudu 16 atawa heubeul.

Hurungkeun ka katuhu beureum

Mun aya nu disebut tanda panah héjo, cyclists diwenangkeun belok katuhu dina lampu lalulintas beureum. Dina anu disebut "T-junctions" ogé tiasa diteruskeun langsung upami aya tanda panah héjo. Prasyarat pikeun duanana nyaéta yén pengendara lirén di payuneunana sareng mastikeun yén péngkolan atanapi neraskeun tiasa waé tanpa bahaya, khususna pikeun pejalan kaki.

Jarak nyusul lateral minimum nalika nyusul

Nalika nyusul pengendara sepeda, mobil kedah ngajaga jarak sahenteuna 1,5 méter di daérah anu diwangun sareng sahenteuna 2 méter di luar daérah anu diwangun. Lamun kandaraan motor overtaking ngajalankeun dina laju maksimum 30 km / h, jarak ka sisi bisa ngurangan sasuai pikeun mastikeun kaamanan jalan.

Aman numpak gigireun barudak on bikes

Upami murangkalih di handapeun umur 12 taun dibarengan ku jalma anu umurna sahenteuna 16 taun, diidinan naek sareng murangkalih, kecuali dina jalan karéta api.

fasilitas sapédah

Fasilitas sapédah nyaéta jalur siklus, jalur multi-tujuan, jalur siklus, jalan satapak sareng jalur siklus atanapi lintasan sapédah. Pameuntasan sapédah nyaéta bagian tina jalan anu ditandaan dina dua sisi ku tanda horisontal anu rata anu ditujukeun pikeun para pesepeda meuntas jalan. Fasilitas Ngabuburit bisa dipaké dina duanana arah, iwal markings lantai (arah panah) disebutkeun béda. Jalur siklus, iwal dina jalan hiji arah, ngan bisa dipaké dina arah perjalanan pakait jeung jalur padeukeut. Pamakéan fasilitas sapédah sareng kendaraan anu sanés sapédah dilarang. Sanajan kitu, otoritas bisa ngidinan kandaraan tatanén jeung, tapi ngan di luar wewengkon diwangun-up, kandaraan kelas L1e, kandaraan motor roda dua lampu, bisa disetir dina fasilitas Ngabuburit kalawan drive listrik. Supir kendaraan palayanan kaamanan umum tiasa nganggo fasilitas sapédah upami ieu penting pikeun pagelaran anu leres.

Upami lalu lintas diganggu ku obyék di jalan, khususna ku kendaraan stasioner, puing, bahan wangunan, épék rumah tangga sareng anu sanésna, otoritas kedah ngatur obyék dipiceun tanpa prosedur salajengna upami pengendara sepeda badé nganggo siklus. jalur atawa jalur siklus atawa footpath jeung jalur siklus dicegah.

jalan sapédah

Otoritas tiasa ngadéklarasikeun jalan atanapi ruas jalan janten jalan siklus ku aturan. Supir kendaraan henteu diidinan ngajalankeun langkung gancang ti 30 km / jam dina jalur sapedah. Pengendara sepeda teu kedah kaancam atanapi dihalang-halang.

jalan saarah

Jalan saarah, anu ogé jalan padumukan dina harti Bagéan 76b tina StVO, bisa dipaké ku cyclists.

jalur sekundér

Pengendara sepeda ogé diidinan nyetir di jalur sekundér upami teu aya jalur siklus, jalur siklus atanapi jalur satapak sareng jalur siklus.

prioritas

Sistem seleting ogé lumaku pikeun cyclists dina jalur siklus nu ends, atawa di wewengkon lokal dina jalur siklus nu ngabalukarkeun paralel ka dinya, lamun cyclists tetep arah perjalanan sanggeus ninggalkeun eta. Sapédah anu ninggalkeun jalur sapédah atanapi jalan satapak sareng jalur sapédah anu henteu diteruskeun ku sapédah nyebrang kedah masihan jalan ka kendaraan sanés dina lalu lintas anu ngalir.

Ngeureunkeun sareng parkir dilarang dina jalur siklus, jalur siklus sareng jalur siklus sareng jalan satapak.

lalulintas sapédah

Di jalan anu nganggo jalur sapédah, sapédah jalur tunggal tanpa gandeng tiasa nganggo jalur sapédah upami diidinan nganggo jalur sapédah dina arah anu badé angkat.

Bikes kalawan gandeng

Fasilitas sapédah tiasa dianggo sareng sapédah kalayan gandeng anu henteu langkung lega ti 100 cm, sareng sapédah multi-track anu henteu langkung lega ti 100 cm, sareng pikeun latihan tunggangan sareng sapédah balap.

Jalur anu ditujukeun pikeun lalu lintas sanés kedah dianggo pikeun sapédah nganggo gandeng sanés atanapi sareng sapédah multi-jalur sanés.
Ngabuburit longitudinal dilarang dina trotoar sareng trotoar.
Pengendara sepeda kedah kalakuanana di jalan satapak sareng jalur siklus supados para pejalan kaki henteu kaancam.

ngajalankeun samping ku samping

Cyclists bisa naek barengan cyclist sejen dina jalur sapédah, jalan sapédah, jalan padumukan, jeung zona pasamoan, sarta bisa naek sisi-demi-sisi dina rides latihan sapédah balap. Di sadaya fasilitas sapédah anu sanés sareng di jalur anu laju maksimal 30 km / jam sareng lalu lintas sapédah diidinan, iwal jalan karéta api, jalan prioritas sareng jalan saarah ngalawan arah perjalanan, sapédah jalur tunggal tiasa dianggo. ridden gigireun cyclist sejen, disadiakeun yén euweuh anu kaancam , volume idin lalulintas sarta pamaké jalan séjén teu dicegah ti overtaking.

Nalika naek di gigireun pengendara sepeda anu sanés, ngan ukur jalur anu paling katuhu anu tiasa dianggo sareng kendaraan lalu lintas biasa henteu tiasa ngahalangan.

Ngabuburit di rorompok

Cyclists dina grup sapuluh atawa leuwih kudu diwenangkeun meuntas hiji simpang salaku grup ngaliwatan lalulintas kandaraan séjén. Nalika asup kana parapatan, aturan prioritas anu lumaku pikeun cyclists kedah diperhatoskeun; nu cyclist di hareup kudu make sinyal leungeun pikeun sinyal tungtung grup ka supir séjén di wewengkon pameuntasan sarta, lamun perlu, turun sapedah. Nu cyclists kahiji jeung panungtung dina grup kudu maké kutang kaamanan reflective.

larangan

Dilarang naék sapédah sacara handsfree atanapi nyabut suku anjeun tina pedal nalika naék, nangkep sapédah ka kendaraan sanés supados tiasa ditarik sareng nganggo sapédah dina cara anu teu leres, sapertos naék carousel sareng balap. Dilarang ogé nyandak kandaraan sanés atanapi kendaraan alit sareng anjeun nalika sapédah sareng nelepon telepon nalika ngurilingan tanpa nganggo alat anu henteu nganggo leungeun. Cyclists anu nelepon telepon bari Ngabuburit tanpa ngagunakeun alat handsfree ngalakukeun hiji ngalanggar administratif, nu bakal dihukum ku urutan penal nurutkeun § 50 VSTG jeung denda 50 euro. Lamun mayar denda ditolak, otoritas kudu maksakeun denda nepi ka 72 euro, atawa panjara nepi ka 24 jam lamun denda teu bisa dikumpulkeun.

pameuntasan cyclist

Pengendara sepeda ngan ukur tiasa ngadeukeutan pameuntasan pengendara sepeda, dimana lalu lintas henteu diatur ku panangan atanapi sinyal lampu, dina kagancangan maksimal 10 km/jam sareng henteu langsung naék payuneun kandaraan anu caket sareng ngahérankeun supirna, kecuali di sakuriling langsung Henteu aya kendaraan bermotor. ayeuna nuju nyetir caket dieu.

Saha waé anu, salaku supir kandaraan, ngabahayakeun pengendara sepeda anu ngagunakeun pameuntasan pengendara saluyu sareng peraturan, atanapi pengendara sepeda anu nganggo jalur lintasan, ngalakukeun ngalanggar administratif sareng dihukum denda antara EUR 72 sareng EUR 2, atanapi panjara di antara 180 jam jeung genep minggu lamun aranjeunna uncollectible pamakéan leres, ditumpurkeun.

Parkir sapédah

Sapédah kedah diatur supados henteu tiasa murag atanapi ngahalangan lalu lintas. Upami trotoar lebarna langkung ti 2,5 m, sapédah ogé tiasa diparkir di trotoar; ieu teu lumaku di wewengkon eureun angkutan umum, iwal rak sapédah dipasang di dinya. Sapédah kudu dipasang dina trotoar dina cara ngahemat rohangan supados anu leumpang henteu ngahalangan sareng harta benda henteu ruksak.

Mawa barang dina sapédah

Objék anu nyegah parobahan arah teu ditampilkeun atanapi anu ngarusak pandangan anu jelas atanapi kabébasan gerak si pengendara motor atanapi anu tiasa ngabahayakeun jalma atanapi ngarusak barang-barang, sapertos gergaji atanapi arit anu teu dijagi, payung kabuka sareng anu sanésna, henteu tiasa dibawa dina sapédah.

barudak

Barudak di handapeun umur 12 kedah nganggo helm kacilakaan dina cara anu dimaksud nalika naék sapédah, nalika diangkut dina trailer sapédah sareng nalika digentos ku sapédah.
Saha waé anu ngawas budak naék sapédah, naék sapédah atanapi ngangkutana dina trailer sapédah kedah mastikeun yén murangkalih nganggo helm kacilakaan dina cara anu dimaksud.

Helm atawa euweuh helm