Säker cykling (cyklister lever farligt)

Många cyklister känner sig hotade på vägen. För att känna sig säkrare åker vissa cyklister till och med på trottoaren, även om cykling har en överlag positiv effekt på hälsan. Ett av de största hindren för cykling är dock säkerhetsproblem. Men genom att förbättra trafiksäkerheten för cyklister kan man inte bara förvänta sig direkta hälsovinster i form av färre skador och dödsfall, utan även indirekta hälsovinster av att fler cyklar och motionerar mer.

Känn dig trygg på gatan

Ett vanligt sätt att förbättra trafiksäkerheten för cyklister är att skapa cykel- och cykelbanor. En utbredd åtgärd för att förbättra trafiksäkerheten för cyklister är "delad körfältsmarkering". Oliver Gajda från San Francisco kommunala transportbyrå uppfann termen cykel Sharrow. Det är en kombination av orden "share" och "arrow" och står för "shared lane markering". Huvudsyftet med cykelpiktogrammet är att visa cyklister en zon tillräckligt långt bort från högerkanten av vägen för att skydda cyklister från att plötsligt öppna bildörrar.

Sharrows var ursprungligen avsedda att förbättra cyklisters säkerhet genom att uppmärksamma bilister på cyklister. Som ett resultat bör Sharrows också bidra till att minska antalet cyklister som åker på trottoaren eller mot färdriktningen. Sharrows har blivit en populär ersättare för dyrare och mer genomarbetade alternativ som cykelbanor och cykelbanor.

Där bilar och cyklar delar vägen

"Sharrows" från "share-the-road / arrows", betecknar markeringar som kombinerar cykellogotypen med en pil. De används där motorfordon och cyklar måste dela körfältet eftersom cyklisterna inte har exklusiv gatuyta. Dessa golvmarkeringar med cykelpiktogram är avsedda att uppmärksamma förekomsten av cyklister. De syftar framför allt till att informera cyklister om vilka sidoavstånd som krävs till parkerade bilar.

En ström från Mr o.Univ.-prof. Dipl.-Ing. Dr. Hermann Knoflacher utförs på uppdrag av MA 46 i Wien Studie på effekten av golvmarkeringar med cykelpiktogram på vägen gav positiva resultat.

Professor Knoflacher drar slutsatsen att graden av uppmärksamhet från cyklister och bilister förändrades av vägmarkeringarna med cykelpiktogram i samma utsträckning som av cykel Sharrows.

Cykelpiktogram med riktningspilar öka den subjektiva känslan av säkerhet i vägtrafiken

Cykelpiktogram och riktningspilar förbättrade samspelet mellan cykeltrafik och motoriserad trafik i Wien.

Bilarnas säkerhetsavstånd i sidled vid omkörning ökade markant. Antalet omkörningsmanövrar minskade med en tredjedel. Det större säkerhetsavståndet vid omkörning gör att cyklister känner sig säkrare. Men det kan vara en falsk känsla av säkerhet, som Ferenchak och Marshall är Transportstyrelsens 95: e årsmöte 2016 redovisas och 2019 även i ett Artikeln publicerats, eftersom områden som endast hade cykelspärrar hade en betydligt mindre minskning av skador per år och 100 cykelpendlare (6,7 färre skador) än områden med cykelbanor (27,5) eller de områden som inte hade några cykelbanor Inte heller Sharrows (13,5:XNUMX) ).

Tron på att att bära cykelhjälm förbättrar trafiksäkerheten kan vara lika missvisande. Den där Bär en cykelhjälm kan öka riskaptiten. Den positiva effekten av skyddet kan alltså undvikas av den medvetet ökade villigheten att ta risker.

Den 33:e ändringen av vägtrafiklagen (StVO) trädde i kraft den 1 oktober 2022. De viktigaste reglerna för cyklister sammanfattas nedan.

Regler för cyklister på vägen i Österrike

Styret på en cykel (cyklist) måste vara minst tolv år gammalt; den som skjuter en cykel räknas inte som cyklist. Barn under tolv år får endast styra en cykel under uppsikt av en person som har fyllt 16 år eller med myndighetstillstånd. Cyklister som bär människor på sina cyklar måste vara 16 år eller äldre.

Sväng höger på rött

Om det finns en så kallad grön pilskylt får cyklister svänga höger vid röda trafikljus. Vid så kallade "T-korsningar" går det även att fortsätta rakt fram om det finns en grön pilskylt. Förutsättningen för båda är att cyklister stannar framför den och ser till att svängning eller fortsättning är möjlig utan fara, särskilt för fotgängare.

Minsta laterala omkörningsavstånd vid omkörning

Vid omkörning av cyklister ska bilar hålla ett avstånd på minst 1,5 meter i tätort och minst 2 meter utanför tätort. Om det omkörande motorfordonet kör med en maxhastighet av 30 km/h kan avståndet till sidan minskas i motsvarande mån för att säkerställa trafiksäkerheten.

Säker cykling bredvid barn

Om ett barn under 12 år åtföljs av en person som är minst 16 år är det tillåtet att åka tillsammans med barnet, utom på järnväg.

cykelanläggningar

En cykelanläggning är en cykelbana, en flerfunktionsbana, en cykelbana, gång- och cykelbana eller en cykelöverfart. En cyklistöverfart är en del av vägen markerad på båda sidor av jämnt fördelade horisontella markeringar avsedda för cyklister att korsa vägen. Cykelanläggningar får användas i båda riktningarna, om inte golvmarkeringarna (riktningspilar) anger annat. Ett cykelfält, utom i enkelriktade gator, får endast användas i den färdriktning som motsvarar angränsande körfält. Det är förbjudet att använda cykelanläggningar med fordon som inte är cyklar. Myndigheterna kan dock tillåta lantbruksfordon och, men endast utanför tätorten, fordon av klass L1e, lätta tvåhjuliga motorfordon, att köra på cykelanläggningar med eldrift. Förare av allmänna säkerhetstjänstfordon får använda cykelanläggningar om detta är nödvändigt för att tjänsten ska kunna utföras på ett korrekt sätt.

Om trafiken försämras av ett föremål på vägen, särskilt av ett stillastående fordon, spillror, byggnadsmaterial, bohag och liknande, ska myndigheten ombesörja att föremålet avlägsnas utan vidare förhandlingar om cyklister ska använda cykel. körfält eller en cykelbana eller en gång- och cykelbana förhindras.

cykelgator

Myndigheten kan genom förordning förklara gator eller gatusträcka till cykelgator. Förare av fordon får inte köra fortare än 30 km/h på cykelbanor. Cyklister får inte utsättas för fara eller hindras.

enkelriktade gator

Enkelriktade gator, som också är bostadsgator i den mening som avses i 76b § StVO, får användas av cyklister.

sekundära körfält

Cyklister får också köra i bibanor om det inte finns cykelbanor, cykelvägar eller gång- och cykelvägar.

prioritet

Blixtlåssystemet gäller även för cyklister på en cykelbana som slutar, eller inom närområdet på en cykelbana som leder parallellt med den, om cyklisterna håller färdriktningen efter att de lämnat den. Cyklister som lämnar en cykelbana eller gång- och cykelbana som inte fortsätts av en cyklistöverfart ska väja för andra fordon i den strömmande trafiken.

Det är förbjudet att stanna och parkera på cykel-, cykel- och cykel- och gångvägar.

cykeltrafik

På vägar med cykelbana får enfiliga cyklar utan släp köra cykelbanan om det är tillåtet att använda cykelbanan i den riktning cyklisten avser att färdas.

Cyklar med släp

Cykelanläggningen får användas med cyklar med släp som inte är bredare än 100 cm, med flerspårscyklar som inte är bredare än 100 cm samt för träningsturer med racercyklar.

Det körfält som är avsett för övrig trafik ska användas för cyklar med annan släpvagn eller med andra flerfiliga cyklar.
Längsgående cykling är förbjudet på trottoarer och trottoarer.
Cyklister ska bete sig på gång- och cykelvägar på ett sådant sätt att fotgängare inte utsätts för fara.

kör sida vid sida

Cyklister kan cykla tillsammans med en annan cyklist på cykelbanor, cykelgator, bostadsgator och möteszoner, och kan cykla sida vid sida på träningsturer med racercykel. På alla andra cykelanläggningar och på körfält där en maxhastighet på 30 km/h och cykeltrafik är tillåten, med undantag för järnvägsvägar, prioriterade gator och enkelriktade gator mot färdriktningen, får en enkelspårig cykel vara körs bredvid en annan cyklist, förutsatt att ingen utsätts för fara , trafikvolymen tillstånd och andra trafikanter inte hindras från att köra om.

Vid färd bredvid annan cyklist får endast körfältet längst till höger användas och vanliga trafikfordon får inte hindras.

Cykla i grupp

Cyklister i grupp om tio eller fler ska få passera en korsning som grupp genom annan fordonstrafik. Vid infart i korsningen ska de företrädesregler som gäller för cyklister iakttas; cyklisten framför ska använda handsignaler för att signalera slutet av gruppen till de andra förarna i överfartsområdet och vid behov kliva av cykeln. Första och sista cyklister i gruppen ska bära reflexväst.

förbud

Det är förbjudet att cykla handsfree eller att ta bort fötterna från pedalerna under färd, att koppla en cykel till ett annat fordon för att bli bogserad och att använda cyklar på ett felaktigt sätt, t.ex. karusellturer och tävlingar. Det är också förbjudet att ta med sig andra fordon eller små fordon när du cyklar och att ringa telefonsamtal medan du cyklar utan att använda handsfree. Cyklister som ringer telefonsamtal medan de cyklar utan att använda handsfree begår ett administrativt brott, som ska bestraffas med straffföreläggande enligt 50 § VStG med böter på 50 euro. Om betalning av böter vägras ska myndigheterna utdöma böter på upp till 72 euro, eller fängelse i upp till 24 timmar om böterna inte kan drivas in.

cyklistöverfarter

Cyklister får endast närma sig cyklistöverfarter, där trafiken inte regleras av arm- eller ljussignaler, med en maxhastighet av 10 km/h och inte cykla direkt framför ett annalkande fordon och överraska dess förare, såvida inte i omedelbar närhet Inga motorfordon kör just nu i närheten.

Den som i egenskap av förare av ett fordon utsätter cyklister som använder cyklistöverfarter enligt föreskrifterna, eller cyklister som använder cyklistöverfarter, gör sig skyldiga till ett administrativt brott och döms till böter på mellan 72 och 2 180 euro eller fängelse. mellan 24 timmar och sex veckor om de inte kan samlas in på rätt sätt, inaktiverade.

Parkering av cyklar

Cyklar ska ställas upp så att de inte kan ramla omkull eller hindra trafiken. Om en trottoar är mer än 2,5 m bred får cyklar även parkeras på trottoaren; detta gäller inte inom området för hållplatser för kollektivtrafik, om inte cykelställ finns uppsatta där. Cyklar ska ställas upp på en trottoar på ett platsbesparande sätt så att fotgängare inte hindras och egendom inte skadas.

Att bära föremål på cykeln

Föremål som hindrar riktningsändringen från att visas eller som försämrar fri sikt eller rörelsefrihet för cyklisten eller som kan utgöra fara för människor eller skada saker, såsom oskyddade sågar eller lie, öppna paraplyer och liknande, får inte medföras på cykel.

Barn

Barn under 12 år ska använda hjälm på avsett sätt vid cykling, vid transport i cykelsläp och vid transport på cykel.
Den som övervakar ett barn som cyklar, bär det på cykel eller transporterar det i cykelsläp ska se till att barnet använder hjälm på avsett sätt.

Hjälm eller ingen hjälm