பாதுகாப்பான சைக்கிள் ஓட்டுதல் (சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஆபத்தான முறையில் வாழ்கின்றனர்)

பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையில் ஆபத்தில் இருப்பதாக உணர்கிறார்கள். பாதுகாப்பாக உணர, சில சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நடைபாதையில் கூட சவாரி செய்கிறார்கள், இருப்பினும் சைக்கிள் ஓட்டுவது ஆரோக்கியத்தில் ஒட்டுமொத்த நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இருப்பினும், சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான முக்கிய தடைகளில் ஒன்று பாதுகாப்பு கவலைகள். இருப்பினும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், குறைவான காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் வடிவில் நேரடி சுகாதார நலன்களை எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் அதிகமான மக்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் அதிக உடற்பயிற்சி செய்வதன் மூலம் மறைமுக ஆரோக்கிய நன்மைகளையும் எதிர்பார்க்கலாம்.

  சாலையில் பாதுகாப்பாக உணர்கிறேன்

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான பொதுவான வழி, சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளை உருவாக்குவதாகும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு பரவலான நடவடிக்கை "பகிரப்பட்ட பாதையை குறிப்பது" ஆகும். இருந்து ஆலிவர் கஜ்தா சான் பிரான்சிஸ்கோ மாநகர போக்குவரத்து நிறுவனம் சைக்கிள் ஷரோ என்ற சொல்லைக் கண்டுபிடித்தார். இது "பகிர்" மற்றும் "அம்பு" என்ற வார்த்தைகளின் கலவையாகும் மற்றும் "பகிரப்பட்ட லேன் மார்க்கிங்" என்பதைக் குறிக்கிறது. சைக்கிள் பிக்டோகிராமின் முக்கிய நோக்கம், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் திடீரென கார் கதவுகளைத் திறப்பதில் இருந்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக சாலையின் வலது விளிம்பிலிருந்து போதுமான தூரத்தில் ஒரு மண்டலத்தைக் காண்பிப்பதாகும்.

ஷாரோ என்பது சாலையில் உள்ள திசை அம்புகளைக் கொண்ட ஒரு சைக்கிள் பிக்டோகிராம். கார்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் இடம்.
ஷாரோ, கார்களும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் பாதையில் திசை அம்புகளைக் கொண்ட ஒரு சைக்கிள் பிக்டோகிராம்.

ஷாரோக்கள் முதலில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் கவனத்தை வாகன ஓட்டிகளின் கவனத்தை ஈர்ப்பதன் மூலம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கம் கொண்டவை. இதன் விளைவாக, நடைபாதையில் அல்லது பயணத்தின் திசைக்கு எதிராக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க ஷரோஸ் உதவ வேண்டும். பைக் லேன்கள் மற்றும் பைக் லேன்கள் போன்ற அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் விரிவான மாற்றுகளுக்கு ஷரோஸ் ஒரு பிரபலமான மாற்றாக மாறியுள்ளது.

கார்களும் சைக்கிள்களும் சாலையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் இடம்

"ஷாரோஸ்", "share-the-road / arrows" என்பதிலிருந்து, சைக்கிள் லோகோவை அம்புக்குறியுடன் இணைக்கும் அடையாளங்களைக் குறிக்கிறது. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பிரத்யேக தெரு இடம் இல்லாததால், மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் சைக்கிள்கள் பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டிய இடத்தில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சைக்கிள் பிக்டோகிராம்களுடன் கூடிய இந்த தரை அடையாளங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் முன்னிலையில் கவனத்தை ஈர்க்கும் நோக்கம் கொண்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிறுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு தேவையான பக்க தூரத்தை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு தெரிவிக்கும் நோக்கம் கொண்டது.

திருவிடமிருந்து ஒரு மின்னோட்டம் o.Univ.-Prof. டிபிஎல்.-இங். டாக்டர். ஹெர்மன் நோஃப்ளேச்சர் வியன்னா நகரின் MA 46 சார்பாக நடத்தப்பட்டது ஆய்வு சாலையில் சைக்கிள் பிக்டோகிராம்களுடன் தரை அடையாளங்களின் தாக்கம் நேர்மறையான முடிவுகளை அளித்தது.

பேராசிரியர் நோஃப்ளேச்சர் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகள் செலுத்தும் கவனத்தின் அளவு சைக்கிள் ஷரோஸ் மூலம் அதே அளவிற்கு சைக்கிள் பிக்டோகிராம்களுடன் சாலை அடையாளங்களால் மாற்றப்பட்டது.

சாலையில் உள்ள ஒரு சைக்கிள் ஓவியம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை அங்கு சைக்கிள் ஓட்டச் சொல்கிறது. வாகன ஓட்டிகளுக்கு, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுடன் சாலையைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும்.
சாலையில் உள்ள ஒரு சைக்கிள் ஓவியம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை அங்கு சைக்கிள் ஓட்டச் சொல்கிறது. வாகன ஓட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களும் உள்ளனர்.

திசை அம்புகள் கொண்ட சைக்கிள் பிக்டோகிராம்கள் சாலை போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பின் அகநிலை உணர்வை அதிகரிக்கவும்

சைக்கிள் பிக்டோகிராம்கள் மற்றும் திசை அம்புகள் வியன்னாவில் சைக்கிள் போக்குவரத்து மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட போக்குவரத்தின் தொடர்புகளை மேம்படுத்தியது.

முந்திச் செல்லும் போது கார்களின் பக்கவாட்டு பாதுகாப்பு தூரம் கணிசமாக அதிகரித்தது. முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சிகளின் எண்ணிக்கை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைந்துள்ளது. முந்திச் செல்லும் போது அதிக பாதுகாப்பு தூரம் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை பாதுகாப்பாக உணர வைக்கிறது. இருப்பினும், அது ஃபெரென்சாக் மற்றும் மார்ஷல் போன்ற தவறான பாதுகாப்பு உணர்வாக இருக்கலாம் போக்குவரத்து வாரியத்தின் 95வது ஆண்டு கூட்டம் 2016 அறிக்கை மற்றும் 2019 இல் கூட ஒன்றில் Artikel பைக் லேன்கள் (100) அல்லது பைக் லேன்கள் இல்லாத பகுதிகள் அல்லது ஷரோஸ் (6,7:27,5) ஆகியவற்றைக் காட்டிலும், மிதிவண்டித் துண்டுகள் மட்டுமே உள்ள பகுதிகளில் ஆண்டுக்கு காயங்கள் கணிசமாகக் குறைவாகவும், 13,5 பைக் பயணிகள் (XNUMX குறைவான காயங்கள்) இருப்பதாகவும் வெளியிடப்பட்டது. )

சைக்கிள் ஹெல்மெட் அணிவது சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் என்ற நம்பிக்கை தவறானதாக இருக்கலாம். அந்த சைக்கிள் ஹெல்மெட் அணிந்துள்ளார் ரிஸ்க் எடுப்பதை அதிகரிக்கலாம். பாதுகாப்பின் நேர்மறையான விளைவு, ஆழ்மனதில் ஆபத்துக்களை எடுப்பதற்கான அதிக விருப்பத்தால் மறுக்கப்படலாம்.

சாலைப் போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் (StVO) 33வது திருத்தம் அக்டோபர் 1, 2022 முதல் அமலுக்கு வந்தது. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான மிக முக்கியமான விதிகள் கீழே சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

  ஆஸ்திரியாவில் சாலையில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான விதிகள்

ஒரு மிதிவண்டியின் கைப்பிடி (சைக்கிள் ஓட்டுபவர்) குறைந்தது பன்னிரண்டு வயது இருக்க வேண்டும்; மிதிவண்டியை தள்ளும் எவரும் சைக்கிள் ஓட்டுபவராக கருதப்படுவதில்லை. பன்னிரெண்டு வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள் 16 வயதை எட்டிய நபரின் மேற்பார்வையின் கீழ் அல்லது அதிகாரப்பூர்வ அனுமதியுடன் மட்டுமே சைக்கிள் ஓட்ட முடியும். சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் பைக்கில் மக்களை ஏற்றிச் செல்லும் 16 வயது அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களாக இருக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் எப்போது சிவப்பு நிறத்தை இயக்கலாம்?
நிறுத்திய பிறகு, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சிவப்பு விளக்கு வெளிச்சத்தில் வலதுபுறம் திரும்பலாம் அல்லது பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாமல் முடிந்தால் T- சந்திப்பில் நேராகத் தொடரலாம்.

சிவப்பு நிறத்தில் வலதுபுறம் திரும்பவும்

பச்சை அம்புக்குறி என்று அழைக்கப்படும் அடையாளம் இருந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்குகளில் வலதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கப்படுவார்கள். "டி-சந்திகள்" என்று அழைக்கப்படும் இடங்களில் பச்சை அம்புக்குறி இருந்தால் நேராக தொடரவும் முடியும். இரண்டிற்கும் முன்நிபந்தனை என்னவென்றால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதன் முன் நிறுத்தி, திரும்புவது அல்லது தொடர்வது ஆபத்து இல்லாமல் சாத்தியமாகும், குறிப்பாக பாதசாரிகளுக்கு.

முந்திச் செல்லும் போது குறைந்தபட்ச பக்கவாட்டு முந்திய தூரம்

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை முந்திச் செல்லும் போது, ​​கார்கள் கட்டப்பட்ட பகுதிகளில் குறைந்தபட்சம் 1,5 மீட்டர் தூரத்தையும், கட்டப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே குறைந்தது 2 மீட்டர் தூரத்தையும் வைத்திருக்க வேண்டும். முந்திச் செல்லும் மோட்டார் வாகனம் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டினால், சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக பக்கவாட்டு தூரத்தை அதற்கேற்ப குறைக்கலாம்.

பைக்கில் குழந்தைகளின் அருகில் பாதுகாப்பான பயணம்

12 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தையுடன் குறைந்தபட்சம் 16 வயது நிரம்பிய ஒருவர் இருந்தால், ரயில் சாலைகளைத் தவிர, குழந்தையுடன் சவாரி செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

சைக்கிள் ஓட்டும் வசதிகள்

சைக்கிள் ஓட்டும் வசதி என்பது ஒரு சைக்கிள் பாதை, பல்நோக்கு பாதை, ஒரு சைக்கிள் பாதை, நடைபாதை மற்றும் சைக்கிள் பாதை அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கடக்கும் பாதை. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சாலையைக் கடப்பதற்கு இருபுறமும் சம இடைவெளி கிடைமட்ட அடையாளங்களால் குறிக்கப்பட்ட சாலையின் ஒரு பகுதி சைக்கிள் கிராசிங் ஆகும். தரை அடையாளங்கள் (திசை அம்புகள்) வேறுவிதமாகக் கூறினால் தவிர, இரு திசைகளிலும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகள் பயன்படுத்தப்படலாம். சைக்கிள் பாதை, ஒரு வழித் தெருக்களைத் தவிர, அருகிலுள்ள பாதையுடன் தொடர்புடைய பயணத்தின் திசையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம். சைக்கிள் அல்லாத வாகனங்களுடன் சைக்கிள் ஓட்டும் வசதிகளைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிகாரிகள் விவசாய வாகனங்களை அனுமதிக்கலாம், ஆனால் கட்டப்பட்ட பகுதிக்கு வெளியே மட்டுமே, L1e வகுப்பு வாகனங்கள், இலகுரக இரு சக்கர மோட்டார் வாகனங்கள், மின்சார இயக்கி மூலம் சைக்கிள் ஓட்டும் வசதிகளில் இயக்கப்படும். பொது பாதுகாப்பு சேவை வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள், சேவையின் சரியான செயல்திறனுக்காக இது அவசியமானால், சைக்கிள் வசதிகளைப் பயன்படுத்தலாம்.


ராட்லர்-ராஸ்ட் காபி மற்றும் கேக்கை ஓபெரான்ஸ்டோர்ஃப் இல் உள்ள டோனாப்ளாட்ஸில் வழங்குகிறது.

சாலையில் உள்ள ஒரு பொருளால், குறிப்பாக நிலையான வாகனம், இடிபாடுகள், கட்டுமானப் பொருட்கள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் போன்றவற்றால் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சைக்கிள் பயன்படுத்தினால், எந்த நடவடிக்கையும் இல்லாமல் அந்த பொருளை அகற்றுவதற்கு அதிகாரம் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். ஒரு பாதை அல்லது ஒரு சுழற்சி பாதை அல்லது ஒரு நடைபாதை மற்றும் சுழற்சி பாதை தடுக்கப்படுகிறது.

சைக்கிள் தெருக்கள்

அதிகாரசபையானது வீதிகள் அல்லது வீதிப் பகுதிகளை சைக்கிள் வீதிகளாக அரசாணையின் மூலம் அறிவிக்க முடியும். வாகன ஓட்டிகள் சைக்கிள் பாதைகளில் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் வேகமாக ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஆபத்து அல்லது இடையூறு ஏற்படக்கூடாது.

ஒரு வழி வீதிகள்

StVO இன் பிரிவு 76b இன் அர்த்தத்தில் உள்ள குடியிருப்பு தெருக்களாக இருக்கும் ஒரு வழி தெருக்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் பயன்படுத்தப்படலாம்.

இரண்டாம் நிலை பாதைகள்

சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் அல்லது நடைபாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் இல்லை என்றால் இரண்டாம் நிலை பாதைகளிலும் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

முன்னுரிமை

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதை விட்டு வெளியேறிய பிறகு பயணத்தின் திசையை வைத்திருந்தால், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் முடிவடையும் ஒரு சுழற்சி பாதையில் அல்லது அதற்கு இணையாக செல்லும் சுழற்சி பாதையில் உள்ள உள்ளூர் பகுதிக்குள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் ஜிப்பர் அமைப்பு பொருந்தும். சைக்கிள் பாதை அல்லது நடைபாதை மற்றும் சைக்கிள் பாதையை விட்டு வெளியேறும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் கடக்காததால், பாயும் போக்குவரத்தில் மற்ற வாகனங்களுக்கு வழிவிட வேண்டும்.

சைக்கிள் பாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளில் நிறுத்துவது மற்றும் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

சைக்கிள் போக்குவரத்து

சைக்கிள் பாதை உள்ள சாலைகளில், டிரெய்லர் இல்லாத ஒற்றைப் பாதை சைக்கிள்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பயணிக்க விரும்பும் திசையில் சைக்கிள் பாதையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டால், சைக்கிள் பாதையைப் பயன்படுத்தலாம்.

டிரெய்லர்கள் கொண்ட பைக்குகள்

சைக்கிள் ஓட்டும் வசதியானது 100 செ.மீ.க்கு மேல் அகலமில்லாத டிரெய்லர் கொண்ட மிதிவண்டிகளிலும், 100 செ.மீ.க்கு மேல் அகலமில்லாத மல்டி-ட்ராக் சைக்கிள்களிலும், பந்தய சைக்கிள்களுடன் பயிற்சி சவாரிகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

மற்ற போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாதையானது மற்றொரு டிரெய்லருடன் அல்லது பிற பலவழி சைக்கிள்களுடன் சைக்கிள்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
நடைபாதைகள் மற்றும் நடைபாதைகளில் நீளமான சைக்கிள் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் நடைபாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளில் பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்து ஏற்படாத வகையில் நடந்து கொள்ள வேண்டும்.

பக்கம் பக்கமாக ஓட்டு

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பைக் பாதைகள், பைக் தெருக்கள், குடியிருப்பு தெருக்கள் மற்றும் சந்திப்பு மண்டலங்களில் மற்றொரு சைக்கிள் ஓட்டுநருடன் சேர்ந்து சவாரி செய்யலாம், மேலும் பந்தய பைக் பயிற்சி சவாரிகளில் அருகருகே சவாரி செய்யலாம். மற்ற அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுதல் வசதிகளிலும், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 30 கிமீ வேகம் மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படும் பாதைகளிலும், ரயில் சாலைகள், முன்னுரிமைத் தெருக்கள் மற்றும் பயணத்தின் திசைக்கு எதிரான ஒரு வழித் தெருக்கள் தவிர, ஒற்றைப் பாதையில் சைக்கிள் இருக்கலாம். மற்றொரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு அடுத்ததாக சவாரி செய்தால், யாரும் ஆபத்தில் இல்லை, போக்குவரத்து அனுமதிகளின் அளவு மற்றும் பிற சாலை பயனர்கள் முந்திச் செல்வதைத் தடுக்கவில்லை.

மற்றொரு சைக்கிள் ஓட்டுநருக்கு அடுத்ததாக சவாரி செய்யும் போது, ​​வலதுபுறம் உள்ள பாதையை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் வழக்கமான போக்குவரத்து வாகனங்கள் தடைபடாமல் இருக்கலாம்.

குழுக்களாக சைக்கிள் ஓட்டுதல்

பத்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குழுக்களில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்ற வாகன போக்குவரத்து மூலம் ஒரு குழுவாக ஒரு குறுக்குவெட்டைக் கடக்க அனுமதிக்க வேண்டும். குறுக்குவெட்டுக்குள் நுழையும் போது, ​​சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பொருந்தும் முன்னுரிமை விதிகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்; முன்னால் உள்ள சைக்கிள் ஓட்டுபவர் குழுவின் முடிவைக் கடக்கும் பகுதியில் உள்ள மற்ற ஓட்டுனர்களுக்கு கை சமிக்ஞைகள் மூலம் சமிக்ஞை செய்ய வேண்டும், தேவைப்பட்டால், மிதிவண்டியில் இருந்து இறங்கவும். குழுவில் முதல் மற்றும் கடைசி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பிரதிபலிப்பு பாதுகாப்பு அங்கியை அணிய வேண்டும்.

வெர்போட்

மிதிவண்டியை ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ ஓட்டுவது அல்லது சவாரி செய்யும் போது உங்கள் கால்களை பெடல்களில் இருந்து அகற்றுவது, இழுத்துச் செல்வதற்காக மற்றொரு வாகனத்தில் சைக்கிளை மாட்டி வைப்பது மற்றும் முறையற்ற முறையில் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்துவது, எ.கா. கொணர்வி சவாரி மற்றும் பந்தயம் போன்றவற்றுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. சைக்கிள் ஓட்டும் போது மற்ற வாகனங்கள் அல்லது சிறிய வாகனங்களை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்வதும், சைக்கிள் ஓட்டும் போது கைகள் இல்லாத சாதனத்தைப் பயன்படுத்தாமல் தொலைபேசி அழைப்புகளைச் செய்வதும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ சாதனத்தைப் பயன்படுத்தாமல் சைக்கிள் ஓட்டும்போது தொலைபேசி அழைப்புகளைச் செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் நிர்வாகக் குற்றத்தைச் செய்கிறார்கள், இது 50 யூரோக்கள் அபராதத்துடன் § 50 VStG க்கு இணங்க அபராதம் விதிக்கப்படும். அபராதம் செலுத்த மறுத்தால், அதிகாரிகள் 72 யூரோக்கள் வரை அபராதம் விதிக்க வேண்டும் அல்லது அபராதம் வசூலிக்க முடியாவிட்டால் 24 மணி நேரம் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சைக்லிஸ்ட் கிராசிங்குகளை மட்டுமே அணுகலாம், அங்கு போக்குவரத்து கை அல்லது ஒளி சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாது, அதிகபட்சம் 10 கிமீ / மணி வேகத்தில் மற்றும் நெருங்கி வரும் வாகனத்தின் முன் நேரடியாக ஓட்டக்கூடாது மற்றும் அதன் ஓட்டுநரை ஆச்சரியப்படுத்தலாம்.
சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே சைக்கிள் கிராசிங்குகளை அணுகலாம் மற்றும் நெருங்கி வரும் வாகனத்தின் முன் நேரடியாக சவாரி செய்யக்கூடாது மற்றும் அதன் ஓட்டுனரை ஆச்சரியப்படுத்தலாம்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் குறுக்குவழிகள்

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சைக்ளிஸ்ட் கிராசிங்குகளை மட்டுமே அணுகலாம், அங்கு போக்குவரத்து கை அல்லது ஒளி சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாது, அதிகபட்சமாக 10 கிமீ/மணி வேகத்தில், அருகில் வரும் வாகனத்தின் முன் நேரடியாகச் சென்று அதன் ஓட்டுனரை ஆச்சரியப்படுத்தும், உடனடியாக அருகில் மோட்டார் வாகனங்கள் இல்லை. தற்போது அருகில் ஓட்டி வருகின்றனர்.

ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநராக, விதிமுறைகளுக்கு இணங்க சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தும் எவரும், அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை சைக்கிள் கிராசிங்குகளைப் பயன்படுத்தும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், நிர்வாகக் குற்றத்தைச் செய்து, யூரோ 72 முதல் யூரோ 2 வரை அபராதம் அல்லது சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்படுவார்கள். 180 மணிநேரம் மற்றும் ஆறு வாரங்களுக்கு இடையில், அவை சரியாகப் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், முடக்கப்படும்.

சைக்கிள்களை நிறுத்துதல்

மிதிவண்டிகள் மீது விழுந்து போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் அமைக்கப்பட உள்ளது. ஒரு நடைபாதை 2,5 மீ அகலத்திற்கு மேல் இருந்தால், சைக்கிள்களும் நடைபாதையில் நிறுத்தப்படலாம்; பொதுப் போக்குவரத்து நிறுத்தங்களில் சைக்கிள் ரேக்குகள் அமைக்கப்படாவிட்டால், இது பொருந்தாது. பாதசாரிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையிலும், உடைமைகளுக்கு சேதம் ஏற்படாத வகையிலும், இடத்தை மிச்சப்படுத்தும் வகையில், நடைபாதையில் சைக்கிள்கள் அமைக்கப்பட உள்ளன.

பைக்கில் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது

திசை மாற்றம் காட்டப்படுவதைத் தடுக்கும் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் தெளிவான பார்வை அல்லது சுதந்திரத்தை பாதிக்கக்கூடிய அல்லது மக்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய அல்லது பாதுகாப்பற்ற மரக்கட்டைகள் அல்லது அரிவாள்கள், திறந்த குடைகள் போன்றவற்றை சேதப்படுத்தும் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடாது. உந்துஉருளி.

குழந்தைகள்

12 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகள், சைக்கிள் ஓட்டும் போதும், சைக்கிள் டிரெய்லரில் கொண்டு செல்லும்போதும், சைக்கிளில் கொண்டு செல்லும்போதும், திட்டமிட்ட முறையில் கிராஷ் ஹெல்மெட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
ஒரு குழந்தையை சைக்கிள் ஓட்டுவது, சைக்கிளில் எடுத்துச் செல்வது அல்லது சைக்கிள் டிரெய்லரில் கொண்டு செல்வது போன்றவற்றைக் கண்காணிக்கும் எவரும், குழந்தை விபத்துக்குள்ளான ஹெல்மெட்டை நோக்கம் கொண்ட முறையில் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

ப்ரெஜென்ஸில் வளர்ந்தவர், வியன்னாவில் படித்தவர், இப்போது வாச்சாவில் உள்ள டானூப்பில் வசிக்கிறார்.

ஒரு பதில் விடவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரியை வெளியிட தேவையான புலங்கள் குறிக்க *

*