Ligtas na pagbibisikleta (delikado ang pamumuhay ng mga siklista)

Maraming siklista ang nakadarama ng panganib sa kalsada. Upang maging mas ligtas, ang ilang mga siklista ay sumasakay pa nga sa bangketa, bagama't ang pagbibisikleta ay may pangkalahatang positibong epekto sa kalusugan. Gayunpaman, ang isa sa mga pangunahing hadlang sa pagbibisikleta ay ang mga alalahanin sa kaligtasan. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kaligtasan sa kalsada para sa mga siklista, hindi lamang maaaring asahan ang mga direktang benepisyo sa kalusugan sa anyo ng mas kaunting pinsala at pagkamatay, kundi pati na rin ang mga hindi direktang benepisyo sa kalusugan mula sa mas maraming taong nagbibisikleta at nag-eehersisyo.

Feeling safe sa kalsada

Ang isang karaniwang paraan upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada para sa mga siklista ay ang paggawa ng cycle lane at cycle lane. Ang isang malawakang hakbang upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko para sa mga siklista ay "shared lane marking" din. Oliver Gajda mula sa San Francisco Municipal Transportation Agency nag-imbento ng terminong bicycle Sharrow. Ito ay kumbinasyon ng mga salitang "share" at "arrow" at nangangahulugang "shared lane marking". Ang pangunahing layunin ng pictogram ng bisikleta ay ipakita sa mga siklista ang isang zone na may sapat na layo mula sa kanang gilid ng kalsada upang protektahan ang mga siklista mula sa biglang pagbukas ng mga pinto ng kotse.

Ang Sharrows ay orihinal na nilayon upang mapabuti ang kaligtasan ng siklista sa pamamagitan ng pagguhit ng atensyon ng mga motorista sa mga siklista. Bilang resulta, dapat ding tumulong ang Sharrows na bawasan ang bilang ng mga siklista na nakasakay sa bangketa o laban sa direksyon ng paglalakbay. Naging sikat na kapalit ang Sharrows para sa mas mahal at detalyadong mga alternatibo gaya ng bike lane at bike lane.

Kung saan pinagsasaluhan ng mga sasakyan at bisikleta ang kalsada

"Mga sharrow", mula sa "share-the-road / arrows", nagsasaad ng mga marka na pinagsama ang logo ng bisikleta sa isang arrow. Ginagamit ang mga ito kung saan ang mga sasakyang de-motor at bisikleta ay kailangang magbahagi ng lane dahil ang mga siklista ay walang eksklusibong espasyo sa kalye. Ang mga marka sa sahig na ito na may mga pictogram ng bisikleta ay nilayon upang bigyang pansin ang pagkakaroon ng mga siklista. Higit sa lahat, nilayon nilang ipaalam sa mga siklista ang mga kinakailangang distansya sa gilid sa mga nakaparadang sasakyan.

Isang agos mula kay Mr o.Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Sinabi ni Dr. Hermann Knoflacher isinagawa sa ngalan ng MA 46 ng Lungsod ng Vienna Studie sa epekto ng mga marka sa sahig na may mga pictogram ng bisikleta sa kalsada ay nagbunga ng mga positibong resulta.

Prof. Knolacher naghihinuha na ang antas ng atensyon na binabayaran ng mga siklista at motorista ay binago ng mga marka ng kalsada na may mga pictogram ng bisikleta sa parehong lawak tulad ng sa mga Sharrow ng bisikleta.

Mga pictogram ng bisikleta na may mga arrow ng direksyon dagdagan ang subjective na pakiramdam ng kaligtasan sa trapiko sa kalsada

Pinahusay ng mga pictogram ng bisikleta at mga direksyong arrow ang interaksyon ng trapiko ng bisikleta at trapiko ng motor sa Vienna.

Ang lateral safety distance ng mga sasakyan kapag nag-overtake ay tumaas nang malaki. Ang bilang ng mga pag-overtake na maniobra ay nabawasan ng isang ikatlo. Ang mas malaking distansyang pangkaligtasan kapag nag-overtake ay nagiging mas ligtas ang mga siklista. Gayunpaman, maaaring ito ay isang maling pakiramdam ng seguridad, tulad ng Ferenchak at Marshall am Ika-95 Taunang Pagpupulong ng Lupon ng Transportasyon 2016 iniulat at sa 2019 din sa isa Artikulo na-publish, dahil ang mga lugar na may lamang bicycle shreds ay may makabuluhang mas maliit na pagbaba sa mga pinsala bawat taon at 100 bike commuter (6,7 mas kaunting pinsala) kaysa sa mga lugar na may bike lane (27,5) o mga lugar na walang bike lane Ni Sharrows (13,5:XNUMX). ).

Ang paniniwala na ang pagsusuot ng helmet ng bisikleta ay nagpapabuti sa kaligtasan sa kalsada ay maaaring maging kasing mapanlinlang. yun Nakasuot ng helmet ng bisikleta maaaring tumaas ang pagkuha ng panganib. Ang positibong epekto ng proteksyon ay maaaring balewalain ng hindi sinasadyang pagtaas ng pagpayag na kumuha ng mga panganib.

Ang ika-33 na pagbabago sa Road Traffic Act (StVO) ay nagkabisa noong Oktubre 1, 2022. Ang pinakamahalagang tuntunin para sa mga siklista ay nakabuod sa ibaba.

Mga panuntunan para sa mga siklista sa kalsada sa Austria

Ang manibela ng isang bisikleta (siklista) ay dapat na hindi bababa sa labindalawang taong gulang; sinumang magtutulak ng bisikleta ay hindi itinuturing na siklista. Ang mga batang wala pang labindalawang taong gulang ay maaari lamang magmaneho ng bisikleta sa ilalim ng pangangasiwa ng isang taong umabot na sa edad na 16 o may opisyal na permit. Ang mga siklista na nagdadala ng mga tao sa kanilang mga bisikleta ay dapat na 16 o mas matanda.

Lumiko pakanan sa pula

Kung mayroong tinatawag na berdeng arrow sign, pinapayagan ang mga siklista na kumanan sa mga pulang traffic light. Sa tinatawag na "T-junctions" posible ring magpatuloy nang diretso kung mayroong berdeng arrow sign. Ang kinakailangan para sa dalawa ay huminto ang mga siklista sa harap nito at tiyaking ang pagliko o pagpapatuloy ay posible nang walang panganib, lalo na para sa mga pedestrian.

Minimum na lateral overtaking distance kapag nag-overtaking

Kapag nag-overtake sa mga nagbibisikleta, ang mga sasakyan ay dapat na panatilihin ang layo na hindi bababa sa 1,5 metro sa mga built-up na lugar at hindi bababa sa 2 metro sa labas ng mga built-up na lugar. Kung ang nag-overtake na sasakyang de-motor ay nagmamaneho sa pinakamataas na bilis na 30 km/h, ang distansya sa gilid ay maaaring bawasan nang naaayon upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada.

Ligtas na pagsakay sa tabi ng mga bata sa mga bisikleta

Kung ang isang batang wala pang 12 taong gulang ay may kasamang isang tao na hindi bababa sa 16 taong gulang, ito ay pinahihintulutang sumakay sa tabi ng bata, maliban sa mga riles.

mga pasilidad sa pagbibisikleta

Ang pasilidad ng pagbibisikleta ay isang cycle lane, isang multi-purpose lane, isang cycle path, footpath at cycle path o isang cyclist crossing. Ang tawiran ng siklista ay isang bahagi ng kalsada na minarkahan sa magkabilang panig ng pantay na pagitan ng mga pahalang na marka na inilaan para sa mga siklista na tumawid sa kalsada. Maaaring gamitin ang mga pasilidad sa pagbibisikleta sa parehong direksyon, maliban kung iba ang sinasabi ng mga marka sa sahig (mga arrow ng direksyon). Ang isang cycle lane, maliban sa mga one-way na kalye, ay maaari lamang gamitin sa direksyon ng paglalakbay na naaayon sa katabing lane. Ang paggamit ng mga pasilidad sa pagbibisikleta na may mga sasakyan na hindi bisikleta ay ipinagbabawal. Gayunpaman, maaaring payagan ng mga awtoridad ang mga sasakyang pang-agrikultura at, ngunit sa labas lamang ng built-up na lugar, mga sasakyan ng klase L1e, magaan na dalawang gulong na sasakyang de-motor, na imaneho sa mga pasilidad ng pagbibisikleta na may electric drive. Maaaring gumamit ng mga pasilidad ng bisikleta ang mga nagmamaneho ng mga pampublikong sasakyang pangkaligtasan kung ito ay mahalaga para sa wastong pagganap ng serbisyo.

Kung ang trapiko ay napinsala ng isang bagay sa kalsada, lalo na ng isang nakatigil na sasakyan, mga durog na bato, materyales sa gusali, mga epekto sa bahay at mga katulad nito, dapat ayusin ng awtoridad ang bagay na maalis nang walang karagdagang paglilitis kung ang mga siklista ay gagamit ng isang ikot. lane o isang cycle path o isang footpath at cycle path ay pinipigilan.

mga kalye ng bisikleta

Maaaring ideklara ng awtoridad ang mga kalye o mga seksyon ng kalye bilang mga cycle street sa pamamagitan ng ordinansa. Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyan ay hindi pinapayagang magmaneho ng mas mabilis sa 30 km/h sa mga daanan ng bisikleta. Ang mga siklista ay hindi dapat malagay sa panganib o hadlangan.

one-way na mga kalye

Ang mga one-way na kalye, na mga residential street din sa kahulugan ng Seksyon 76b ng StVO, ay maaaring gamitin ng mga siklista.

pangalawang lane

Pinapayagan din ang mga siklista na magmaneho sa mga pangalawang daanan kung walang cycle lane, cycle path o footpath at cycle path.

priority

Nalalapat din ang zipper system sa mga siklista sa isang cycle lane na nagtatapos, o sa loob ng lokal na lugar sa isang cycle path na humahantong parallel dito, kung ang mga siklista ay panatilihin ang direksyon ng paglalakbay pagkatapos umalis dito. Ang mga siklistang umaalis sa isang cycle path o footpath at cycle path na hindi itinuloy ng isang cyclist crossing ay dapat magbigay daan sa ibang mga sasakyan sa dumadaloy na trapiko.

Ang paghinto at pagparada ay ipinagbabawal sa cycle lane, cycle path at cycle path at footpath.

trapiko ng bisikleta

Sa mga kalsadang may cycle lane, ang mga single-lane na bisikleta na walang trailer ay maaaring gumamit ng cycle lane kung ito ay pinahihintulutang gamitin ang cycle lane sa direksyon na nilalayon ng siklista.

Mga bisikleta na may mga trailer

Ang pasilidad ng pagbibisikleta ay maaaring gamitin sa mga bisikleta na may trailer na hindi lalampas sa 100 cm, na may mga multi-track na bisikleta na hindi lalampas sa 100 cm, at para sa mga pagsakay sa pagsasanay na may mga racing bike.

Ang lane na inilaan para sa ibang trapiko ay gagamitin para sa mga bisikleta na may ibang trailer o sa iba pang mga multi-lane na bisikleta.
Ang longitudinal cycling ay ipinagbabawal sa mga pavement at sidewalk.
Dapat kumilos ang mga siklista sa mga footpath at cycle path sa paraang hindi nanganganib ang mga pedestrian.

magkatabi ang pagmamaneho

Maaaring sumakay ang mga siklista sa tabi ng isa pang siklista sa mga daanan ng bisikleta, mga kalye ng bisikleta, mga kalye ng tirahan, at mga lugar ng pagpupulong, at maaaring sumakay nang magkatabi sa mga rides sa pagsasanay sa racing bike. Sa lahat ng iba pang pasilidad sa pagbibisikleta at sa mga daanan kung saan pinahihintulutan ang maximum na bilis na 30 km/h at trapiko ng bisikleta, maliban sa mga riles, mga priyoridad na kalye at one-way na kalye laban sa direksyon ng paglalakbay, ang isang single-track na bisikleta ay maaaring nakasakay sa tabi ng isa pang siklista, sa kondisyon na walang sinuman ang nanganganib, ang dami ng mga permit sa trapiko at iba pang mga gumagamit ng kalsada ay hindi pinipigilan na mag-overtake.

Kapag sumasakay sa tabi ng isa pang siklista, ang dulong kanang lane lamang ang maaaring gamitin at ang mga regular na sasakyang pang-trapiko ay hindi maaaring makahadlang.

Pagbibisikleta sa mga pangkat

Ang mga siklista sa grupo ng sampu o higit pa ay dapat pahintulutang tumawid sa isang intersection bilang isang grupo sa pamamagitan ng iba pang trapiko ng sasakyan. Kapag pumapasok sa intersection, dapat sundin ang mga priority rules na naaangkop sa mga siklista; ang siklista sa unahan ay dapat gumamit ng mga senyales ng kamay upang hudyat ang pagtatapos ng grupo sa iba pang mga drayber sa tawiran at, kung kinakailangan, bumaba sa bisikleta. Ang una at huling siklista sa grupo ay dapat magsuot ng reflective safety vest.

mga pagbabawal

Ipinagbabawal na sumakay ng bisikleta nang hands-free o alisin ang iyong mga paa sa mga pedal habang nakasakay, sumabit ng bisikleta sa ibang sasakyan upang mahatak at gumamit ng mga bisikleta sa hindi wastong paraan, hal. carousel rides at karera. Ipinagbabawal din na magdala ng iba pang sasakyan o maliliit na sasakyan habang nagbibisikleta at tumawag sa telepono habang nagbibisikleta nang hindi gumagamit ng hands-free na aparato. Ang mga siklista na tumatawag sa telepono habang nagbibisikleta nang hindi gumagamit ng hands-free na aparato ay nakagawa ng isang administratibong pagkakasala, na dapat parusahan ng isang penal order alinsunod sa § 50 VStG na may multang 50 euro. Kung ang pagbabayad ng multa ay tinanggihan, ang mga awtoridad ay dapat magpataw ng multa na hanggang 72 euro, o pagkakulong ng hanggang 24 na oras kung hindi makolekta ang multa.

mga tawiran ng siklista

Ang mga siklista ay maaari lamang lumapit sa mga tawiran ng siklista, kung saan ang trapiko ay hindi kinokontrol ng mga signal ng braso o magaan, sa pinakamataas na bilis na 10 km/h at hindi direktang sumakay sa harap ng paparating na sasakyan at nakakagulat sa driver nito, maliban kung nasa malapit na lugar Walang mga sasakyang de-motor. kasalukuyang nagmamaneho sa malapit.

Sinuman na, bilang driver ng sasakyan, ay naglalagay sa panganib sa mga siklista na gumagamit ng cyclist crossings alinsunod sa mga regulasyon, o mga siklista na gumagamit ng cyclist crossings, ay nakagawa ng administrative offense at mananagot sa multa sa pagitan ng EUR 72 at EUR 2, o pagkakulong ng sa pagitan ng 180 na oras at anim na linggo kung ang mga ito ay hindi nakokolektang gamitin nang maayos, hindi pinagana.

Paradahan ng mga bisikleta

Ang mga bisikleta ay dapat i-set up sa paraang hindi sila madapa o makahadlang sa trapiko. Kung ang isang bangketa ay higit sa 2,5 m ang lapad, ang mga bisikleta ay maaari ding iparada sa bangketa; hindi ito nalalapat sa lugar ng paghinto ng pampublikong sasakyan, maliban kung naka-set up doon ang mga rack ng bisikleta. Ang mga bisikleta ay dapat i-set up sa isang bangketa sa paraang makatipid sa espasyo upang ang mga pedestrian ay hindi makaharang at hindi masira ang mga ari-arian.

Nagdadala ng mga bagay sa bisikleta

Ang mga bagay na pumipigil sa pagbabago ng direksyon mula sa pagpapakita o nakakapinsala sa malinaw na pagtingin o kalayaan sa paggalaw ng siklista o na maaaring ilagay sa panganib ang mga tao o makapinsala sa mga bagay, tulad ng mga hindi protektadong lagari o scythes, bukas na payong at iba pa, ay hindi maaaring dalhin sa bisikleta.

Mga bata

Ang mga batang wala pang 12 taong gulang ay dapat gumamit ng crash helmet sa inilaan na paraan kapag nakasakay sa bisikleta, kapag dinadala sa isang trailer ng bisikleta at kapag dinadala sa isang bisikleta.
Ang sinumang nangangasiwa sa isang bata na nakasakay sa isang bisikleta, nagdadala nito sa isang bisikleta o naghahatid nito sa isang trailer ng bisikleta ay dapat tiyakin na ang bata ay gumagamit ng crash helmet sa inilaan na paraan.

Helmet o walang helmet