Đi xe đạp an toàn (người đi xe đạp sống nguy hiểm)

Nhiều người đi xe đạp cảm thấy nguy hiểm trên đường. Để cảm thấy an toàn hơn, một số người đi xe đạp thậm chí còn đi trên vỉa hè, mặc dù đi xe đạp có tác động tích cực tổng thể đến sức khỏe. Tuy nhiên, một trong những trở ngại chính đối với việc đi xe đạp là những lo ngại về an toàn. Tuy nhiên, bằng cách cải thiện an toàn đường bộ cho người đi xe đạp, không chỉ có thể kỳ vọng những lợi ích sức khỏe trực tiếp dưới dạng ít thương tích và tử vong hơn, mà còn cả những lợi ích sức khỏe gián tiếp từ việc nhiều người đạp xe hơn và tập thể dục nhiều hơn.

Cảm thấy an toàn trên đường

Một cách phổ biến để cải thiện an toàn đường bộ cho người đi xe đạp là tạo làn đường dành cho xe đạp và làn đường dành cho xe đạp. Một biện pháp phổ biến để cải thiện an toàn đường bộ cho người đi xe đạp là “đánh dấu làn đường chung”. Oliver Gajda từ Cơ quan giao thông vận tải thành phố San Francisco đã phát minh ra thuật ngữ xe đạp Sharrow. Nó là sự kết hợp của các từ "chia sẻ" và "mũi tên" và là viết tắt của "đánh dấu làn đường chung". Mục đích chính của biểu tượng xe đạp là chỉ cho người đi xe đạp một khu vực đủ xa mép đường bên phải để bảo vệ người đi xe đạp khỏi việc mở cửa ô tô đột ngột.

Sharrows ban đầu nhằm mục đích cải thiện sự an toàn của người đi xe đạp bằng cách thu hút sự chú ý của người lái xe mô tô đến người đi xe đạp. Do đó, Sharrows cũng sẽ giúp giảm số lượng người đi xe đạp trên vỉa hè hoặc đi ngược chiều. Các đường gấp khúc đã trở thành một giải pháp thay thế phổ biến cho các giải pháp thay thế phức tạp và đắt tiền hơn như làn đường dành cho xe đạp và làn đường dành cho xe đạp.

Nơi ô tô và xe đạp đi chung làn đường

"Sharrows", từ "share-the-road / arrows", biểu thị các dấu hiệu kết hợp logo xe đạp với một mũi tên. Chúng được sử dụng khi xe cơ giới và xe đạp phải đi chung làn đường vì người đi xe đạp không có không gian dành riêng cho đường phố. Những vạch đánh dấu trên sàn có chữ tượng hình xe đạp nhằm thu hút sự chú ý về sự hiện diện của người đi xe đạp. Trên hết, chúng nhằm mục đích thông báo cho người đi xe đạp về khoảng cách hai bên cần thiết đến ô tô đang đỗ.

Dòng điện từ Mr. o.Univ.-GS. Billy.-Ing. NS. Hermann Knoflacher được thực hiện thay mặt cho MA 46 của Thành phố Vienna Studie về tác dụng của vạch kẻ đường có hình tượng hình xe đạp trên đường đã mang lại kết quả khả quan.

GS Knoflacher kết luận rằng mức độ chú ý của người đi xe đạp và người lái xe mô tô đã bị thay đổi bởi các vạch kẻ đường có chữ tượng hình dành cho xe đạp ở mức độ tương tự như đối với xe đạp Sharrows.

Hình vẽ xe đạp có mũi tên chỉ đường tăng cảm giác chủ quan về an toàn giao thông đường bộ

Chữ tượng hình xe đạp và mũi tên chỉ hướng đã cải thiện sự tương tác giữa giao thông xe đạp và giao thông cơ giới ở Vienna.

Khoảng cách an toàn ngang của ô tô khi vượt tăng lên đáng kể. Số lần vượt xe giảm một phần ba. Khoảng cách an toàn lớn hơn khi vượt giúp người đi xe đạp cảm thấy an toàn hơn. Tuy nhiên, đó có thể là một cảm giác an toàn sai lầm, vì Ferenchak và Marshall đang Hội nghị thường niên lần thứ 95 của Hội đồng quản trị năm 2016 báo cáo và năm 2019 cũng trong một điều khoản được công bố, bởi vì những khu vực chỉ có xe đạp vụn có tỷ lệ thương tích giảm mỗi năm và 100 người đi xe đạp ít hơn đáng kể (ít hơn 6,7 người bị thương) so với những khu vực có làn đường dành cho xe đạp (27,5) hoặc những khu vực không có làn đường dành cho xe đạp. ).

Niềm tin rằng đội mũ bảo hiểm xe đạp giúp cải thiện an toàn đường bộ cũng có thể gây hiểu nhầm. Cái đó Đội mũ bảo hiểm xe đạp có thể làm tăng việc chấp nhận rủi ro. Do đó, tác động tích cực của việc bảo vệ có thể bị phủ nhận bởi mức độ sẵn sàng chấp nhận rủi ro ngày càng tăng trong tiềm thức.

Bản sửa đổi thứ 33 của Đạo luật Giao thông Đường bộ (StVO) có hiệu lực vào ngày 1 tháng 2022 năm XNUMX. Các quy tắc quan trọng nhất cho người đi xe đạp được tóm tắt dưới đây.

Quy tắc dành cho người đi xe đạp trên đường ở Áo

Tay lái của xe đạp (người đi xe đạp) phải từ mười hai tuổi trở lên; bất cứ ai đẩy một chiếc xe đạp không được coi là một người đi xe đạp. Trẻ em dưới mười hai tuổi chỉ được điều khiển xe đạp dưới sự giám sát của người đã đủ 16 tuổi hoặc có giấy phép chính thức. Người đi xe đạp chở người trên xe đạp phải từ 16 tuổi trở lên.

Rẽ phải vào màu đỏ

Nếu có cái gọi là biển báo mũi tên màu xanh lá cây, người đi xe đạp được phép rẽ phải ở đèn giao thông màu đỏ. Tại cái gọi là "ngã ba", bạn cũng có thể tiếp tục đi thẳng nếu có biển báo mũi tên màu xanh lá cây. Điều kiện tiên quyết cho cả hai là người đi xe đạp dừng lại phía trước nó và đảm bảo rằng có thể rẽ hoặc đi tiếp mà không gặp nguy hiểm, đặc biệt là đối với người đi bộ.

Khoảng cách vượt bên tối thiểu khi vượt

Khi vượt người đi xe đạp, ô tô phải giữ khoảng cách ít nhất 1,5 mét trong khu vực đông dân cư và ít nhất 2 mét bên ngoài khu vực đông đúc. Nếu xe cơ giới vượt đang chạy với tốc độ tối đa 30 km/h thì có thể giảm khoảng cách sang một bên cho phù hợp để đảm bảo an toàn đường bộ.

Đi xe đạp an toàn bên cạnh trẻ em

Nếu trẻ em dưới 12 tuổi đi cùng với người từ 16 tuổi trở lên thì được phép đi cùng trẻ, trừ trường hợp đường sắt.

phương tiện đi xe đạp

Cơ sở dành cho xe đạp là làn đường dành cho xe đạp, làn đường đa năng, đường dành cho xe đạp, lối đi bộ và đường dành cho xe đạp hoặc đường dành cho người đi xe đạp. Đường dành cho người đi xe đạp là phần đường được đánh dấu ở cả hai bên bằng các vạch kẻ ngang cách đều nhau dành cho người đi xe đạp băng qua đường. Có thể sử dụng các phương tiện đi xe đạp theo cả hai hướng, trừ khi các ký hiệu trên sàn (mũi tên chỉ hướng) có quy định khác. Làn đường dành cho xe đạp, ngoại trừ đường một chiều, chỉ có thể được sử dụng theo hướng di chuyển tương ứng với làn đường liền kề. Việc sử dụng các phương tiện đi xe đạp với các phương tiện không phải là xe đạp đều bị cấm. Tuy nhiên, chính quyền có thể cho phép xe công nông và, nhưng chỉ bên ngoài khu vực xây dựng, xe hạng L1e, xe cơ giới hai bánh hạng nhẹ, được điều khiển trên các phương tiện đi xe đạp bằng ổ điện. Người điều khiển các phương tiện phục vụ an toàn công cộng có thể sử dụng phương tiện dành cho xe đạp nếu điều này là cần thiết để thực hiện đúng dịch vụ.

Nếu giao thông bị ảnh hưởng bởi một vật thể trên đường, đặc biệt là do một phương tiện đứng yên, gạch vụn, vật liệu xây dựng, đồ đạc trong nhà và những thứ tương tự, cơ quan có thẩm quyền phải sắp xếp để loại bỏ vật thể đó mà không cần tiến hành thêm thủ tục nào nếu người đi xe đạp chuẩn bị sử dụng xe đạp làn đường hoặc đường dành cho xe đạp hoặc lối đi bộ và đường dành cho xe đạp bị ngăn chặn.

đường xe đạp

Chính quyền có thể tuyên bố các đường phố hoặc phần đường phố là đường dành cho xe đạp theo sắc lệnh. Người điều khiển phương tiện không được chạy quá 30 km/h trong làn đường dành cho xe đạp. Người đi xe đạp không được gây nguy hiểm hoặc cản trở.

đường một chiều

Đường một chiều, cũng là đường dân cư theo nghĩa của Mục 76b của StVO, có thể được sử dụng bởi người đi xe đạp.

làn phụ

Người đi xe đạp cũng được phép lái xe trong làn đường phụ nếu không có làn đường dành cho xe đạp, đường dành cho xe đạp hoặc lối đi bộ và lối đi dành cho xe đạp.

sự ưu tiên

Hệ thống dây kéo cũng áp dụng cho người đi xe đạp trên làn đường dành cho xe đạp kết thúc hoặc trong khu vực địa phương trên đường dành cho xe đạp chạy song song với nó, nếu người đi xe đạp giữ nguyên hướng di chuyển sau khi rời khỏi làn đường đó. Người đi xe đạp rời khỏi đường dành cho xe đạp hoặc lối đi bộ và đường dành cho xe đạp không được người đi xe đạp băng qua tiếp tục phải nhường đường cho các phương tiện khác trong dòng giao thông đang lưu thông.

Cấm dừng và đỗ xe trên làn đường dành cho xe đạp, đường dành cho xe đạp và lối đi dành cho xe đạp và lối đi bộ.

giao thông xe đạp

Trên những con đường có làn đường dành cho xe đạp, xe đạp một làn không có rơ moóc có thể sử dụng làn đường dành cho xe đạp nếu được phép sử dụng làn đường dành cho xe đạp theo hướng mà người đi xe đạp dự định đi.

Xe đạp có xe kéo

Cơ sở đạp xe có thể được sử dụng với xe đạp có moóc không rộng hơn 100 cm, với xe đạp nhiều rãnh không rộng hơn 100 cm và để luyện tập với xe đạp đua.

Làn đường dành cho các phương tiện giao thông khác sẽ được sử dụng cho xe đạp có xe kéo khác hoặc cho xe đạp có nhiều làn khác.
Cấm đạp xe dọc trên hè phố, lề đường.
Người đi xe đạp phải hành xử trên lối đi bộ và đường dành cho xe đạp sao cho người đi bộ không gặp nguy hiểm.

lái xe cạnh nhau

Người đi xe đạp có thể đi cùng với người đi xe đạp khác trên làn đường dành cho xe đạp, đường dành cho xe đạp, đường dân cư và khu vực hội họp, đồng thời có thể đi song song trên các chuyến tập luyện xe đạp đua. Trên tất cả các phương tiện dành cho xe đạp khác và trên các làn đường cho phép tốc độ tối đa 30 km/h và xe đạp lưu thông, ngoại trừ đường sắt, đường ưu tiên và đường một chiều ngược với hướng di chuyển, xe đạp một làn có thể được đi bên cạnh một người đi xe đạp khác, miễn là không có ai gặp nguy hiểm , lượng xe cho phép và những người tham gia giao thông khác không bị cản trở vượt.

Khi đi cạnh một người đi xe đạp khác, chỉ có thể sử dụng làn đường ngoài cùng bên phải và không được cản trở các phương tiện giao thông thông thường.

Đạp xe theo nhóm

Người đi xe đạp theo nhóm mười người trở lên nên được phép băng qua giao lộ như một nhóm qua các phương tiện giao thông khác. Khi vào giao lộ phải tuân thủ quy định ưu tiên dành cho người đi xe đạp; người đi xe đạp phía trước phải dùng tay ra hiệu kết thúc nhóm cho những người lái xe khác trong khu vực băng qua đường và nếu cần, hãy xuống xe đạp. Người đi xe đạp đầu tiên và cuối cùng trong nhóm phải mặc áo phản quang an toàn.

cấm đoán

Cấm đi xe đạp rảnh tay hoặc bỏ chân ra khỏi bàn đạp khi đang đạp xe, buộc xe đạp vào xe khác để được kéo và sử dụng xe đạp không đúng cách, ví dụ như đi vòng quay và đua xe. Bạn cũng bị cấm mang theo các phương tiện khác hoặc phương tiện nhỏ khi đạp xe và gọi điện thoại khi đạp xe mà không sử dụng thiết bị rảnh tay. Người đi xe đạp gọi điện thoại trong khi đạp xe mà không sử dụng thiết bị rảnh tay là vi phạm hành chính, hành vi này sẽ bị phạt bằng lệnh hình sự theo § 50 VStG với mức phạt 50 euro. Nếu từ chối nộp phạt, nhà chức trách phải phạt tới 72 euro hoặc phạt tù tới 24 giờ nếu không thu được tiền phạt.

người đi xe đạp băng qua đường

Người đi xe đạp chỉ có thể đến gần chỗ giao nhau dành cho người đi xe đạp, nơi giao thông không được điều tiết bằng đèn hoặc tín hiệu cánh tay, với tốc độ tối đa là 10 km/h và không được chạy trực tiếp phía trước phương tiện đang đến gần và gây bất ngờ cho người điều khiển phương tiện đó, trừ khi ở khu vực lân cận không có phương tiện cơ giới hiện đang lái xe gần đó.

Bất kỳ ai, với tư cách là người điều khiển phương tiện, gây nguy hiểm cho những người đi xe đạp sử dụng lối sang đường dành cho người đi xe đạp theo quy định hoặc người đi xe đạp sử dụng lối sang đường dành cho người đi xe đạp, sẽ vi phạm hành chính và có thể bị phạt tiền từ 72 EUR đến 2 EUR hoặc phạt tù từ 180 giờ đến sáu tuần nếu chúng không được sử dụng đúng cách, bị vô hiệu hóa.

Đỗ xe đạp

Xe đạp phải được bố trí sao cho chúng không thể bị đổ hoặc cản trở giao thông. Nếu vỉa hè rộng hơn 2,5 m thì được phép để xe đạp trên vỉa hè; điều này không áp dụng trong khu vực các điểm dừng giao thông công cộng, trừ khi giá để xe đạp được thiết lập ở đó. Xe đạp phải được đặt trên vỉa hè theo cách tiết kiệm không gian để người đi bộ không bị cản trở và tài sản không bị hư hại.

Chở đồ vật trên xe đạp

Các đồ vật cản trở việc hiển thị hướng thay đổi hoặc làm giảm tầm nhìn rõ ràng hoặc quyền tự do di chuyển của người đi xe đạp hoặc có thể gây nguy hiểm cho người hoặc làm hỏng đồ vật, chẳng hạn như cưa hoặc lưỡi hái không được bảo vệ, ô mở và những thứ tương tự, không được mang theo trên đường xe đạp.

Trẻ em

Trẻ em dưới 12 tuổi phải đội mũ bảo hiểm theo đúng mục đích khi đi xe đạp, khi được vận chuyển trong xe moóc dành cho xe đạp và khi được chở trên xe đạp.
Bất kỳ ai giám sát trẻ em đi xe đạp, chở trẻ em trên xe đạp hoặc vận chuyển trẻ em trong xe kéo phải đảm bảo rằng trẻ em sử dụng mũ bảo hiểm theo cách đã định.

Đội mũ bảo hiểm hoặc không đội mũ bảo hiểm

Đi xe đạp an toàn (người đi xe đạp sống một cách nguy hiểm)