নিরাপদ সাইকেল চালানো (সাইকেল চালক বিপজ্জনকভাবে বাস করে)
অনেক সাইকেল চালক রাস্তায় বিপন্ন বোধ করেন। নিরাপদ বোধ করার জন্য, কিছু সাইক্লিস্ট এমনকি ফুটপাতে চড়েন, যদিও সাইকেল চালানো স্বাস্থ্যের উপর সামগ্রিক ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। যাইহোক, সাইকেল চালানোর প্রধান বাধাগুলির মধ্যে একটি হল নিরাপত্তা উদ্বেগ। যাইহোক, সাইকেল চালকদের জন্য সড়ক নিরাপত্তার উন্নতির মাধ্যমে, কম আঘাত এবং মৃত্যুর আকারে শুধুমাত্র প্রত্যক্ষ স্বাস্থ্য সুবিধাই আশা করা যায় না, বরং আরও বেশি লোক সাইকেল চালানো এবং আরও ব্যায়াম করা থেকে পরোক্ষ স্বাস্থ্য সুবিধাও পাওয়া যায়।
রাস্তায় নিরাপদ বোধ করা
সাইকেল চালকদের জন্য সড়ক নিরাপত্তা উন্নত করার একটি সাধারণ উপায় হল সাইকেল লেন এবং সাইকেল লেন তৈরি করা। সাইকেল চালকদের জন্য সড়ক নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য একটি বিস্তৃত পরিমাপ হল "শেয়ারড লেন চিহ্নিতকরণ"। অলিভার গজদা থেকে সান ফ্রান্সিসকো পৌর পরিবহন সংস্থা সাইকেল শ্যারো শব্দটি উদ্ভাবন করেন। এটি "শেয়ার" এবং "তীর" শব্দের সংমিশ্রণ এবং "শেয়ারড লেন মার্কিং" এর জন্য দাঁড়ায়। সাইকেল পিকটোগ্রামের মূল উদ্দেশ্য হল সাইকেল চালকদের রাস্তার ডান প্রান্ত থেকে যথেষ্ট দূরে একটি জোন দেখানো যাতে হঠাৎ গাড়ির দরজা খুলে যাওয়া থেকে সাইকেল চালকদের রক্ষা করা যায়।
শ্যারো মূলত সাইকেল চালকদের প্রতি মোটরচালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে সাইকেল চালকদের নিরাপত্তা উন্নত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, শারোগুলিকে ফুটপাতে বা ভ্রমণের দিকনির্দেশের বিপরীতে সাইকেল চালকের সংখ্যা কমাতেও সাহায্য করা উচিত। বাইক লেন এবং বাইক লেনের মতো আরও ব্যয়বহুল এবং বিস্তৃত বিকল্পগুলির জন্য শ্যারো একটি জনপ্রিয় প্রতিস্থাপন হয়ে উঠেছে।
যেখানে গাড়ি এবং সাইকেল রাস্তা ভাগ করে নেয়
"শ্যারো", "শেয়ার-দ্য-রোড / অ্যারোস" থেকে, সাইকেলের লোগোকে তীরের সাথে একত্রিত করে এমন চিহ্নগুলিকে বোঝায়। এগুলি ব্যবহার করা হয় যেখানে মোটর গাড়ি এবং সাইকেলগুলিকে লেন ভাগ করতে হয় কারণ সাইকেল চালকদের রাস্তার একচেটিয়া জায়গা নেই৷ সাইকেল পিকটোগ্রাম সহ এই মেঝে চিহ্নগুলি সাইক্লিস্টদের উপস্থিতির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। সর্বোপরি, তারা সাইক্লিস্টদের পার্ক করা গাড়ির প্রয়োজনীয় পার্শ্ব দূরত্ব সম্পর্কে অবহিত করার উদ্দেশ্যে।
মি o.Univ.-Prof. ডিপ্ল.-ইং. ডাঃ. হারম্যান নোফ্লাচার ভিয়েনা শহরের এমএ 46 এর পক্ষে করা হয়েছে অধ্যয়ন রাস্তায় সাইকেলের ছবিসহ মেঝে চিহ্নের প্রভাবে ইতিবাচক ফলাফল পাওয়া গেছে।
প্রফেসর Knoflacher উপসংহারে পৌঁছেছে যে সাইকেল চালক এবং মোটরচালকদের দ্বারা প্রদত্ত মনোযোগের স্তরটি সাইকেলের চিত্রাঙ্কন সহ রাস্তার চিহ্নগুলি সাইকেল শ্যারোর মতো একই পরিমাণে পরিবর্তিত হয়েছিল।
দিকনির্দেশক তীর সহ সাইকেল চিত্রগ্রাম সড়ক ট্রাফিক নিরাপত্তার বিষয়গত অনুভূতি বৃদ্ধি
সাইকেলের ছবি এবং দিকনির্দেশক তীরগুলি ভিয়েনায় সাইকেল ট্র্যাফিক এবং মোটর চালিত ট্র্যাফিকের মিথস্ক্রিয়াকে উন্নত করেছে।
ওভারটেক করার সময় গাড়িগুলির পার্শ্বীয় নিরাপত্তা দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ওভারটেকিং কৌশলের সংখ্যা এক তৃতীয়াংশ কমেছে। ওভারটেক করার সময় বৃহত্তর নিরাপত্তা দূরত্ব সাইকেল চালকদের নিরাপদ বোধ করে। যাইহোক, এটি নিরাপত্তার একটি মিথ্যা অনুভূতি হতে পারে, যেমন ফেরেনচাক এবং মার্শাল অ্যাম পরিবহন বোর্ডের 95তম বার্ষিক সভা 2016 রিপোর্ট করা হয়েছে এবং 2019 সালেও একটিতে Artikel প্রকাশিত হয়েছে, কারণ যে এলাকায় শুধুমাত্র সাইকেলের ছিদ্র ছিল সেখানে প্রতি বছর আঘাতের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল এবং 100 বাইক যাত্রীর (6,7 কম আঘাত) বাইক লেন (27,5) বা যেসব এলাকায় বাইক লেন ছিল না বা শ্যারো ছিল না (13,5:XNUMX) )
সাইকেল হেলমেট পরলে রাস্তার নিরাপত্তার উন্নতি হয় এই বিশ্বাসটা ঠিক ততটাই বিভ্রান্তিকর হতে পারে। যে সাইকেল হেলমেট পরা ঝুঁকি গ্রহণ বাড়াতে পারে। সুরক্ষার ইতিবাচক প্রভাব এইভাবে অবচেতনভাবে ঝুঁকি নেওয়ার ইচ্ছা বৃদ্ধির দ্বারা অস্বীকার করা যেতে পারে।
রোড ট্রাফিক আইনের (StVO) 33তম সংশোধনী 1 অক্টোবর, 2022-এ কার্যকর হয়েছে। সাইক্লিস্টদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিয়মগুলি নীচে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে।
অস্ট্রিয়ার রাস্তায় সাইকেল চালকদের জন্য নিয়ম
একটি সাইকেল (সাইকেল আরোহী) এর হ্যান্ডেলবার কমপক্ষে বারো বছর বয়সী হতে হবে; যে কেউ সাইকেল ধাক্কা দেয় তাকে সাইকেল আরোহী হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। বারো বছরের কম বয়সী শিশুরা শুধুমাত্র একজন ব্যক্তির তত্ত্বাবধানে সাইকেল চালাতে পারে যিনি 16 বছর বয়সে পৌঁছেছেন বা একটি সরকারী অনুমতি নিয়ে। সাইকেল আরোহীদেরকে তাদের বাইকে করে 16 বা তার বেশি বয়সী হতে হবে।
ডানদিকে লাল চালু করুন
যদি একটি তথাকথিত সবুজ তীরচিহ্ন থাকে, সাইকেল চালকদের লাল ট্র্যাফিক লাইটে ডানদিকে ঘুরতে দেওয়া হয়। তথাকথিত "টি-জংশন" এ একটি সবুজ তীর চিহ্ন থাকলে সরাসরি চালিয়ে যাওয়াও সম্ভব। উভয়ের জন্য পূর্বশর্ত হল সাইক্লিস্টরা এর সামনে থামে এবং নিশ্চিত করে যে বাঁক বা চালিয়ে যাওয়া বিপদ ছাড়াই সম্ভব, বিশেষ করে পথচারীদের জন্য।
ওভারটেক করার সময় ন্যূনতম পার্শ্বীয় ওভারটেকিং দূরত্ব
সাইকেল চালকদের ওভারটেক করার সময়, গাড়িগুলিকে বিল্ট-আপ এলাকায় কমপক্ষে 1,5 মিটার এবং বিল্ট-আপ এলাকার বাইরে কমপক্ষে 2 মিটার দূরত্ব রাখতে হবে। ওভারটেকিং মোটর গাড়িটি যদি সর্বোচ্চ 30 কিমি/ঘন্টা গতিতে চালায়, তাহলে রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পাশ থেকে দূরত্ব সেই অনুযায়ী কমিয়ে আনা যেতে পারে।
বাইকে শিশুদের পাশে নিরাপদ রাইডিং
যদি 12 বছরের কম বয়সী কোনও শিশুর সাথে কমপক্ষে 16 বছর বয়সী কোনও ব্যক্তি থাকে, তবে রেলের রাস্তা ব্যতীত শিশুটির পাশাপাশি গাড়ি চালানোর অনুমতি রয়েছে৷
সাইকেল চালানোর সুবিধা
সাইকেল চালানোর সুবিধা হল একটি সাইকেল লেন, একটি বহুমুখী লেন, একটি সাইকেল পাথ, ফুটপাথ এবং সাইকেল পাথ বা একটি সাইক্লিস্ট ক্রসিং। সাইক্লিস্ট ক্রসিং হল রাস্তার একটি অংশ যা সাইকেল চালকদের রাস্তা পার করার উদ্দেশ্যে সমানভাবে দূরত্বের অনুভূমিক চিহ্ন দ্বারা উভয় পাশে চিহ্নিত করা হয়। সাইকেল চালানোর সুবিধা উভয় দিকেই ব্যবহার করা যেতে পারে, যদি না মেঝে চিহ্ন (দিক তীর) অন্যথায় বলা হয়। একটি সাইকেল লেন, একমুখী রাস্তা ব্যতীত, শুধুমাত্র পার্শ্ববর্তী লেনের সাথে সম্পর্কিত ভ্রমণের দিকে ব্যবহার করা যেতে পারে। সাইকেল নয় এমন যানবাহনের সাথে সাইকেল চালানোর সুবিধার ব্যবহার নিষিদ্ধ। যাইহোক, কর্তৃপক্ষ কৃষি যানবাহন এবং শুধুমাত্র বিল্ট-আপ এলাকার বাইরে, L1e ক্লাসের যানবাহন, হালকা দ্বি-চাকার মোটর গাড়িগুলিকে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ সাইকেল চালানোর সুবিধায় চালিত করার অনুমতি দিতে পারে। জননিরাপত্তা পরিষেবার যানবাহনের চালকরা সাইকেল সুবিধা ব্যবহার করতে পারেন যদি এটি পরিষেবার সঠিক কর্মক্ষমতার জন্য অপরিহার্য হয়।
রাস্তায় কোনো বস্তুর দ্বারা, বিশেষ করে কোনো স্থির যানবাহন, ধ্বংসস্তূপ, নির্মাণ সামগ্রী, গৃহস্থালীর প্রভাব ইত্যাদির কারণে যদি ট্র্যাফিক বিঘ্নিত হয়, তাহলে সাইকেল চালকরা যদি কোনো সাইকেল ব্যবহার করতে চান তাহলে কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই পরবর্তী কোনো প্রক্রিয়া ছাড়াই বস্তুটি সরিয়ে ফেলার ব্যবস্থা করতে হবে। গলি বা একটি সাইকেল পাথ বা একটি ফুটপাথ এবং সাইকেল পথ আটকানো হয়।
সাইকেল রাস্তায়
কর্তৃপক্ষ অধ্যাদেশ দ্বারা রাস্তা বা রাস্তার অংশগুলিকে সাইকেল স্ট্রিট হিসাবে ঘোষণা করতে পারে। যানবাহনের চালকদের সাইকেল লেনগুলিতে 30 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই। সাইকেল চালকদের বিপন্ন বা বাধা দেওয়া উচিত নয়।
একমুখী রাস্তা
একমুখী রাস্তা, যেগুলি StVO-এর ধারা 76b-এর অর্থের মধ্যে আবাসিক রাস্তাও, সাইকেল চালকরা ব্যবহার করতে পারেন৷
সেকেন্ডারি লেন
সাইকেল লেন, সাইকেল পাথ বা ফুটপাথ এবং সাইকেল পাথ না থাকলে সাইকেল চালকদের সেকেন্ডারি লেনেও গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়।
অগ্রাধিকার
জিপার সিস্টেমটি সাইকেল লেনের সাইকেল চালকদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হয় যা শেষ হয়, বা স্থানীয় এলাকার মধ্যে একটি সাইকেল পাথে যা এটির সমান্তরাল দিকে নিয়ে যায়, যদি সাইকেল চালকরা এটি ছাড়ার পরে ভ্রমণের দিক বজায় রাখে। সাইকেল চালকরা একটি সাইকেল পাথ বা ফুটপাথ এবং সাইকেল পাথ ছেড়ে যান যা সাইকেল আরোহী ক্রসিং দ্বারা অব্যাহত থাকে না তাদের অবশ্যই প্রবাহিত ট্র্যাফিকের মধ্যে অন্যান্য যানবাহনকে পথ দিতে হবে।
সাইকেল লেন, সাইকেল পাথ এবং সাইকেল পাথ এবং ফুটপাথে থামানো এবং পার্কিং নিষিদ্ধ।
সাইকেল ট্রাফিক
সাইকেল লেন সহ রাস্তায়, সাইকেল চালক যে দিকে যেতে চান সেদিকে সাইকেল লেন ব্যবহার করার অনুমতি থাকলে ট্রেলার ছাড়া এক-লেনের সাইকেলগুলি সাইকেল লেন ব্যবহার করতে পারে।
ট্রেলার সহ বাইক
সাইকেল চালানোর সুবিধাটি 100 সেন্টিমিটারের বেশি চওড়া ট্রেলার সহ সাইকেল, 100 সেন্টিমিটারের বেশি নয় এমন মাল্টি-ট্র্যাক সাইকেল এবং রেসিং সাইকেল সহ প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
অন্যান্য ট্র্যাফিকের জন্য অভিপ্রেত লেনটি অন্য ট্রেলারের সাথে বা অন্যান্য বহু-লেনের সাইকেলের সাথে সাইকেলের জন্য ব্যবহার করা হবে।
ফুটপাথ এবং ফুটপাতে অনুদৈর্ঘ্য সাইকেল চালানো নিষিদ্ধ।
সাইকেল চালকদের অবশ্যই ফুটপাথ এবং সাইকেল পথে এমনভাবে আচরণ করতে হবে যাতে পথচারীরা বিপন্ন না হয়।
পাশাপাশি চালান
সাইক্লিস্টরা সাইকেল লেন, বাইক স্ট্রিট, আবাসিক রাস্তায় এবং মিটিং জোনে অন্য সাইক্লিস্টের সাথে রাইড করতে পারে এবং রেসিং বাইক ট্রেনিং রাইডগুলিতে পাশাপাশি রাইড করতে পারে। অন্যান্য সমস্ত সাইকেল চালানোর সুবিধাগুলিতে এবং লেনগুলিতে যেখানে সর্বাধিক গতি 30 কিমি/ঘন্টা এবং সাইকেল ট্র্যাফিক অনুমোদিত, রেল রাস্তা, অগ্রাধিকার রাস্তা এবং ভ্রমণের দিক থেকে একমুখী রাস্তা বাদে, একটি একক-ট্র্যাক সাইকেল হতে পারে অন্য সাইকেল আরোহীর পাশে, শর্ত থাকে যে কেউ বিপন্ন না হয়, ট্রাফিক পারমিট এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের ওভারটেকিং থেকে বাধা দেওয়া হয় না।
অন্য সাইক্লিস্টের পাশে চড়ার সময়, শুধুমাত্র ডানদিকের লেন ব্যবহার করা যেতে পারে এবং নিয়মিত যানবাহন চলাচলে বাধা নাও হতে পারে।
দলে দলে সাইকেল চালানো
দশ বা তার বেশি গোষ্ঠীর সাইকেল চালকদের অন্য যানবাহনের ট্র্যাফিকের মাধ্যমে একটি গ্রুপ হিসাবে একটি চৌরাস্তা পার হতে দেওয়া উচিত। চৌরাস্তায় প্রবেশ করার সময়, সাইকেল চালকদের জন্য প্রযোজ্য অগ্রাধিকার নিয়মগুলি অবশ্যই পালন করা উচিত; সামনের সাইকেল আরোহীকে অবশ্যই হাতের সংকেত ব্যবহার করতে হবে যাতে ক্রসিং এলাকার অন্যান্য চালকদের গ্রুপের শেষের সংকেত দিতে হবে এবং প্রয়োজনে সাইকেল থেকে নামতে হবে। গ্রুপের প্রথম এবং শেষ সাইক্লিস্টদের অবশ্যই একটি প্রতিফলিত নিরাপত্তা জ্যাকেট পরতে হবে।
ভার্বোট
হ্যান্ডস-ফ্রি সাইকেল চালানো বা সাইকেল চালানোর সময় প্যাডেল থেকে পা সরিয়ে নেওয়া, টানা করার জন্য সাইকেলটিকে অন্য যানের সাথে আটকানো এবং অনুপযুক্ত উপায়ে সাইকেল ব্যবহার করা নিষিদ্ধ, যেমন ক্যারোজেল রাইড এবং রেসিং। সাইকেল চালানোর সময় আপনার সাথে অন্য যানবাহন বা ছোট যানবাহন নিয়ে যাওয়া এবং হ্যান্ডস-ফ্রি ডিভাইস ব্যবহার না করে সাইকেল চালানোর সময় ফোন কল করাও নিষিদ্ধ। যে সাইক্লিস্টরা হ্যান্ডস-ফ্রি ডিভাইস ব্যবহার না করে সাইকেল চালানোর সময় ফোন কল করে তারা একটি প্রশাসনিক অপরাধ করে, যা 50 ইউরো জরিমানা সহ § 50 VStG অনুযায়ী শাস্তিমূলক আদেশের সাথে শাস্তি পেতে হয়। জরিমানা পরিশোধ করতে অস্বীকার করা হলে, কর্তৃপক্ষকে 72 ইউরো পর্যন্ত জরিমানা দিতে হবে, অথবা জরিমানা আদায় করতে না পারলে 24 ঘন্টা পর্যন্ত কারাদণ্ড দিতে হবে।
সাইক্লিস্ট ক্রসিং
সাইক্লিস্টরা শুধুমাত্র সাইক্লিস্ট ক্রসিংয়ের কাছে যেতে পারে, যেখানে ট্র্যাফিক বাহু বা হালকা সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না, সর্বোচ্চ 10 কিমি/ঘণ্টা গতিতে এবং সরাসরি কোনও আগত গাড়ির সামনে চড়তে পারে না এবং তার চালককে অবাক করে দেয়, যদি না আশেপাশে কোনও মোটর যানবাহন না থাকে। বর্তমানে কাছাকাছি গাড়ি চালাচ্ছে।
যে কেউ, একটি যানবাহনের চালক হিসাবে, সাইকেল চালকদের বিপদে ফেলে যারা নিয়ম অনুযায়ী সাইক্লিস্ট ক্রসিং ব্যবহার করেন, বা সাইক্লিস্ট যারা সাইক্লিস্ট ক্রসিং ব্যবহার করেন, তিনি একটি প্রশাসনিক অপরাধ করেন এবং 72 ইউরো থেকে 2 ইউরোর মধ্যে জরিমানা বা কারাদণ্ডে দায়বদ্ধ। 180 ঘন্টা এবং ছয় সপ্তাহের মধ্যে যদি সেগুলি সঠিকভাবে ব্যবহার করা যায় না, অক্ষম।
সাইকেলের পার্কিং
বাইসাইকেলগুলো এমনভাবে স্থাপন করতে হবে যাতে সেগুলো ওপরে পড়ে যেতে না পারে বা যান চলাচলে বাধা সৃষ্টি করতে না পারে। যদি একটি ফুটপাথ 2,5 মিটারের বেশি চওড়া হয়, তবে সাইকেলও ফুটপাতে পার্ক করা যেতে পারে; এটি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট স্টপের এলাকায় প্রযোজ্য নয়, যদি না সেখানে সাইকেল র্যাক স্থাপন করা হয়। সাইকেল একটি ফুটপাতে স্থান-সংরক্ষণ পদ্ধতিতে স্থাপন করতে হবে যাতে পথচারীদের বাধা না হয় এবং সম্পত্তির ক্ষতি না হয়।
বাইকে বস্তু বহন করা
যে বস্তুগুলি দিক পরিবর্তনকে প্রদর্শিত হতে বাধা দেয় বা যা সাইক্লিস্টের পরিষ্কার দৃষ্টিভঙ্গি বা চলাফেরার স্বাধীনতাকে ব্যাহত করে বা যা মানুষকে বিপদে ফেলতে পারে বা জিনিসগুলিকে ক্ষতি করতে পারে, যেমন অরক্ষিত করাত বা কাঁটা, খোলা ছাতা এবং এই জাতীয় জিনিসগুলিকে বহন করা যাবে না। বাইক
শিশু
12 বছরের কম বয়সী শিশুদের অবশ্যই একটি সাইকেল চালানোর সময়, একটি সাইকেল ট্রেলারে পরিবহন করার সময় এবং একটি সাইকেলে বহন করার সময় উদ্দেশ্যমূলকভাবে একটি ক্র্যাশ হেলমেট ব্যবহার করতে হবে৷
যে কেউ একটি শিশুকে সাইকেল চালানো, এটিকে সাইকেলে নিয়ে যাওয়া বা একটি সাইকেলের ট্রেলারে পরিবহনের তত্ত্বাবধানে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে শিশুটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে ক্র্যাশ হেলমেট ব্যবহার করছে।
ব্রেগেঞ্জে বেড়ে ওঠা, ভিয়েনায় অধ্যয়ন করা, এখন ওয়াচাউয়ের দানিউবে বসবাস করে।
নির্দেশিকা সমন্ধে মতামত দিন