Luwas nga pagbisikleta (delikado ang kinabuhi sa mga siklista)

Daghang mga siklista ang mibati nga nameligro sa dalan. Aron mobati nga mas luwas, ang ubang mga siklista nagsakay pa gani sa sidewalk, bisan ang pagbisikleta adunay kinatibuk-ang positibo nga epekto sa panglawas. Bisan pa, usa sa mga nag-unang babag sa pagbisikleta mao ang mga kabalaka sa kaluwasan. Bisan pa, pinaagi sa pagpauswag sa kaluwasan sa dalan alang sa mga siklista, dili lamang mapaabut ang direkta nga mga benepisyo sa kahimsog sa porma sa gamay nga mga kadaot ug pagkamatay, apan usab dili direkta nga mga benepisyo sa kahimsog gikan sa daghang mga tawo nga nagbisikleta ug nag-ehersisyo.

Gibati nga luwas sa dalan

Usa ka komon nga paagi sa pagpalambo sa kaluwasan sa dalan alang sa mga siklista mao ang paghimo sa cycle lane ug cycle lane. Usa ka kaylap nga lakang aron mapalambo ang kaluwasan sa trapiko alang sa mga siklista mao usab ang "shared lane marking". Oliver Gajda gikan sa San Francisco Municipal Transportation Agency nag-imbento sa termino nga bicycle Sharrow. Kini usa ka kombinasyon sa mga pulong nga "share" ug "arrow" ug nagpasabut sa "shared lane marking". Ang nag-unang katuyoan sa pictogram sa bisikleta mao ang pagpakita sa mga siklista sa usa ka sona nga layo sa tuo nga daplin sa dalan aron mapanalipdan ang mga siklista gikan sa kalit nga pag-abli sa mga pultahan sa awto.

Ang Sharrows orihinal nga gituyo aron mapalambo ang kaluwasan sa mga siklista pinaagi sa pagdani sa atensyon sa mga motorista ngadto sa mga siklista. Tungod niini, ang mga Sharrow kinahanglan usab nga motabang sa pagpakunhod sa gidaghanon sa mga siklista nga nagsakay sa sidewalk o batok sa direksyon sa pagbiyahe. Ang mga sharrow nahimong popular nga puli sa mas mahal ug detalyado nga mga alternatibo sama sa bike lane ug bike lane.

Diin ang mga sakyanan ug mga bisikleta nagbahin sa lane

"Mga sagbot", gikan sa "share-the-road / arrows", nagpasabot sa mga marka nga naghiusa sa logo sa bisikleta nga adunay pana. Gigamit kini diin ang mga salakyanan ug mga bisikleta kinahanglan nga mag-ambit sa lane tungod kay ang mga siklista wala’y eksklusibo nga lugar sa kadalanan. Kini nga mga marka sa salog nga adunay mga pictogram sa bisikleta gituyo aron makuha ang atensyon sa presensya sa mga siklista. Labaw sa tanan, gituyo nila ang pagpahibawo sa mga siklista sa gikinahanglang distansiya sa kilid sa mga nakaparada nga mga sakyanan.

Usa ka sulog gikan ni Mr o.Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Gipasabot ni Dr. Hermann Knoflacher gihimo alang sa MA 46 sa Lungsod sa Vienna pagtuon sa epekto sa mga marka sa salog nga adunay mga pictogram sa bisikleta sa dalan nagbunga ug positibo nga mga resulta.

Prof. Knolacher mihinapos nga ang lebel sa pagtagad nga gihatag sa mga siklista ug mga motorista nausab pinaagi sa mga marka sa dalan nga adunay mga pictogram sa bisikleta sa parehas nga gidak-on sa bisikleta nga Sharrows.

Mga pictogram sa bisikleta nga adunay mga pana sa direksyon pagdugang sa suhetibong pagbati sa kaluwasan sa trapiko sa dalan

Ang mga pictogram sa bisikleta ug direksyon nga mga pana nagpauswag sa interaksyon sa trapiko sa bisikleta ug trapiko sa motor sa Vienna.

Ang lateral nga gilay-on sa kaluwasan sa mga sakyanan sa dihang nag-overtake mitaas pag-ayo. Ang gidaghanon sa pag-overtake nga mga maniobra mikunhod sa ikatulo. Ang mas dako nga gilay-on nga luwas kung mag-overtake makapabati sa mga siklista nga mas luwas. Bisan pa, mahimo kana usa ka sayup nga pagbati sa seguridad, sama sa Ferenchak ug Marshall am Ika-95 nga Tinuig nga Miting sa Transportation Board 2016 gitaho ug sa 2019 usab sa usa artikulo gipatik, tungod kay ang mga lugar nga adunay mga biseklita lang adunay mas gamay nga pagkunhod sa mga kadaot kada tuig ug 100 ka bike commuters (6,7 mas gamay nga kadaot) kay sa mga lugar nga adunay bike lane (27,5) o kadtong mga lugar nga walay bike lane Ni ang Sharrows (13,5:XNUMX). ).

Ang pagtuo nga ang pagsul-ob og helmet sa bisikleta makapauswag sa kaluwasan sa kadalanan mahimong sama nga makapahisalaag. Nga Nagsul-ob og helmet sa bisikleta mahimong makadugang sa pagkuha sa peligro. Ang positibo nga epekto sa panalipod mahimong mabalibaran sa subconsciously nga dugang nga kaandam sa pagkuha sa mga risgo.

Ang ika-33 nga pagbag-o sa Road Traffic Act (StVO) nagsugod kaniadtong Oktubre 1, 2022. Ang labing importante nga mga lagda alang sa mga siklista gisumada sa ubos.

Mga lagda alang sa mga siklista sa dalan sa Austria

Ang manibela sa usa ka bisikleta (siklista) kinahanglan labing menos dose ka tuig ang edad; bisan kinsa nga magduso og bisikleta dili isipon nga siklista. Ang mga bata nga ubos sa dose anyos mahimo lamang nga magmaneho sa usa ka bisikleta ubos sa pagdumala sa usa ka tawo nga nakaabot sa edad nga 16 o adunay opisyal nga permit. Ang mga siklista nga nagsakay og mga tawo sa ilang mga bisikleta kinahanglan nga 16 o labaw pa.

Balik sa tuo sa pula

Kung adunay gitawag nga green arrow sign, ang mga siklista gitugotan nga moliko sa tuo sa pula nga mga suga sa trapiko. Sa gitawag nga "T-junctions" mahimo usab nga magpadayon nga diretso kung adunay usa ka timaan nga berde nga arrow. Ang gikinahanglan alang sa duha mao nga ang mga siklista mohunong sa atubangan niini ug pagsiguro nga ang pagliko o pagpadayon posible nga wala’y peligro, labi na sa mga pedestrian.

Minimum nga lateral overtaking nga gilay-on kung mo-overtake

Sa pag-overtake sa mga siklista, ang mga sakyanan kinahanglang magpabiling labing menos 1,5 metros sa gilay-on nga mga dapit ug labing menos 2 metros sa gawas sa gitukod nga mga dapit. Kung ang nag-overtake nga salakyanan nagmaneho sa labing taas nga tulin nga 30 km / h, ang distansya sa kilid mahimo’g mapakunhod aron masiguro ang kaluwasan sa dalan.

Luwas nga pagsakay tupad sa mga bata nga nagbisikleta

Kung ang usa ka bata nga ubos sa edad nga 12 giubanan sa usa ka tawo nga labing menos 16 ka tuig ang edad, gitugotan kini nga magsakay kauban ang bata, gawas sa mga dalan sa riles.

pasilidad sa pagbisikleta

Ang pasilidad sa pagbisikleta kay usa ka cycle lane, usa ka multi-purpose lane, usa ka cycle path, footpath ug cycle path o usa ka cyclist crossing. Ang pagtabok sa siklista usa ka bahin sa dalan nga gimarkahan sa duha ka kilid pinaagi sa parehas nga gilay-on nga pinahigda nga mga marka nga gituyo alang sa mga siklista nga motabok sa karsada. Ang mga pasilidad sa pagbisikleta mahimong gamiton sa duha ka direksyon, gawas kung ang mga marka sa salog (mga pana sa direksyon) nagsulti nga lain. Ang usa ka cycle lane, gawas sa one-way nga mga dalan, mahimo lamang gamiton sa direksyon sa pagbiyahe nga katumbas sa kasikbit nga lane. Ang paggamit sa mga pasilidad sa pagbisikleta nga adunay mga sakyanan nga dili bisikleta gidili. Bisan pa, ang mga awtoridad mahimong magtugot sa mga salakyanan sa agrikultura ug, apan sa gawas lamang sa gitukod nga lugar, ang mga salakyanan sa klase nga L1e, gaan nga duha ka ligid nga mga salakyanan, nga imaneho sa mga pasilidad sa pagbisikleta nga adunay electric drive. Ang mga drayber sa mga sakyanan sa serbisyo sa kaluwasan sa publiko mahimong mogamit sa mga pasilidad sa bisikleta kung kini kinahanglanon alang sa husto nga paghimo sa serbisyo.

Kung ang trapiko nadaot sa usa ka butang sa dalan, labi na sa usa ka naghunong nga salakyanan, rubble, materyales sa pagtukod, mga epekto sa panimalay ug uban pa, kinahanglan nga hikayon sa awtoridad nga makuha ang butang nga wala’y dugang nga pagpadayon kung ang mga siklista hapit na mogamit usa ka siklo. lane o usa ka cycle path o usa ka footpath ug cycle path gipugngan.

mga dalan sa bisikleta

Mahimong ideklara sa awtoridad ang mga kadalanan o mga seksyon sa kadalanan nga mga cycle street pinaagi sa ordinansa. Ang mga drayber sa mga salakyanan dili tugotan nga magmaneho og mas paspas sa 30 km/h sa bicycle lane. Ang mga siklista kinahanglan dili mabutang sa peligro o mapugngan.

one-way nga mga dalan

Ang one-way nga mga dalan, nga mao usab ang mga residential streets sa kahulogan sa Seksyon 76b sa StVO, mahimong gamiton sa mga siklista.

secondary lane

Gitugotan usab ang mga siklista nga magmaneho sa mga sekondaryang lane kung walay cycle lane, cycle path o footpath ug cycle paths.

prayoridad

Ang sistema sa zipper magamit usab sa mga siklista sa usa ka cycle lane nga natapos, o sa sulod sa lokal nga lugar sa usa ka agianan sa siklo nga padulong niini, kung ang mga siklista magpadayon sa direksyon sa pagbiyahe pagkahuman mobiya niini. Ang mga siklista nga mobiya sa cycle path o footpath ug cycle path nga wala gipadayon sa usa ka cyclist crossing kinahanglang mohatag og dalan sa ubang mga sakyanan sa nag-agos nga trapiko.

Gidili ang paghunong ug pagparking sa mga cycle lanes, cycle paths ug cycle paths ug footpaths.

trapiko sa bisikleta

Sa mga karsada nga adunay cycle lane, ang single-lane nga mga bisikleta nga walay trailer mahimong mogamit sa cycle lane kon kini gitugotan sa paggamit sa cycle lane sa direksyon nga gusto sa siklista sa pagbiyahe.

Mga bisikleta nga adunay mga trailer

Ang pasilidad sa pagbisikleta mahimong gamiton sa mga bisikleta nga adunay trailer nga dili molapas sa 100 cm, uban sa multi-track nga mga bisikleta nga dili molapas sa 100 cm, ug alang sa pagbansay-bansay nga mga rides nga adunay mga racing bike.

Ang lane nga gituyo alang sa ubang mga trapiko gamiton alang sa mga bisikleta nga adunay laing trailer o uban pang mga multi-lane nga bisikleta.
Ang longhitudinal cycling gidili sa mga pavement ug sidewalks.
Kinahanglang maggawi ang mga siklista sa mga footpath ug cycle path sa paagi nga dili mameligro ang mga pedestrian.

pagdrayb sa kilid

Ang mga siklista mahimong mosakay tupad sa laing siklista sa bike lane, bike streets, residential streets, ug meeting zones, ug mahimo nga magsakay sa kilid-kilid sa racing bike training ride. Sa tanan nga uban pang pasilidad sa pagbisikleta ug sa mga lane diin ang labing taas nga tulin nga 30 km / h ug ang trapiko sa bisikleta gitugotan, gawas sa mga riles nga dalan, prayoridad nga mga dalan ug one-way nga mga dalan batok sa direksyon sa pagbiyahe, ang usa ka track nga bisikleta mahimong gisakyan sunod sa laing siklista, basta walay usa nga nameligro , ang gidaghanon sa mga permiso sa trapiko ug ubang mga tiggamit sa dalan dili mapugngan sa pag-overtake.

Kung magsakay tupad sa laing siklista, ang layo ra nga tuo nga lane ang mahimong gamiton ug ang mga regular nga sakyanan sa trapiko dili makababag.

Pagbisikleta sa mga grupo

Ang mga siklista sa mga grupo sa napulo o labaw pa kinahanglan nga tugutan nga makatabok sa usa ka intersection ingon usa ka grupo pinaagi sa ubang mga trapiko sa salakyanan. Sa pagsulod sa intersection, ang prayoridad nga mga lagda nga magamit sa mga siklista kinahanglan nga obserbahan; ang siklista sa atubangan kinahanglang mogamit ug mga signal sa kamot aron sa pagsenyas sa katapusan sa grupo ngadto sa ubang mga drayber sa crossing area ug, kon gikinahanglan, manaog sa bisikleta. Ang una ug kataposang siklista sa grupo kinahanglang magsul-ob ug reflective safety vest.

mga pagdili

Gidili ang pagbisikleta nga hands-free o ang pagtangtang sa imong mga tiil gikan sa mga pedal samtang nagsakay, ang pagbitbit og bisikleta ngadto sa laing sakyanan aron maguyod ug makagamit sa mga bisikleta sa dili hustong paagi, eg carousel ride ug racing. Gidili usab ang pagdala sa ubang mga sakyanan o gagmay nga mga sakyanan uban kanimo samtang nagbisikleta ug sa paghimo sa mga tawag sa telepono samtang nagbisikleta nga walay gamit nga hands-free device. Ang mga siklista nga nagtawag sa telepono samtang nagbisikleta nga wala mogamit ug hands-free nga aparato nakahimo ug usa ka administratibong kalapasan, nga silotan sa usa ka penal order subay sa § 50 VStG nga adunay multa nga 50 euro. Kung ang pagbayad sa multa gibalibaran, ang mga awtoridad kinahanglan nga magpahamtang ug multa nga hangtod sa 72 euro, o pagkabilanggo hangtod sa 24 oras kung ang multa dili makolekta.

pagtabok sa mga siklista

Ang mga siklista mahimo lamang nga moduol sa mga pagtabok sa mga siklista, diin ang trapiko wala gikontrol sa mga signal sa bukton o kahayag, sa labing taas nga tulin nga 10 km / h ug dili direkta nga mosakay sa atubangan sa usa ka nagsingabot nga awto ug makapatingala sa drayber niini, gawas kung sa duol nga lugar Wala’y mga salakyanan sa motor. kasamtangan nagmaneho sa duol.

Bisan kinsa nga, isip drayber sa usa ka sakyanan, nagpameligro sa mga siklista nga naggamit sa mga pagtabok sa mga siklista sumala sa mga regulasyon, o mga siklista nga naggamit sa mga pagtabok sa mga siklista, nakahimo og usa ka administratibong kalapasan ug adunay tulubagon sa multa nga tali sa EUR 72 ug EUR 2, o pagkabilanggo sa tali sa 180 ka oras ug unom ka semana kung dili kini makolekta sa husto nga paggamit, disabled.

Pagparking sa mga bisikleta

Ang mga bisikleta kinahanglan nga ibutang sa paagi nga dili kini matumba o makabalda sa trapiko. Kung ang sidewalk labaw pa sa 2,5 m ang gilapdon, ang mga bisikleta mahimo usab nga iparada sa sidewalk; wala kini magamit sa lugar sa paghunong sa pampublikong transportasyon, gawas kung ang mga rack sa bisikleta gibutang didto. Ang mga bisikleta kinahanglan nga ibutang sa sidewalk sa paagi nga makadaginot sa luna aron dili makababag ang mga pedestrian ug dili madaot ang mga kabtangan.

Pagdala og mga butang sa bisikleta

Ang mga butang nga makapugong sa pagbag-o sa direksyon gikan sa pagpakita o nga makadaut sa tin-aw nga pagtan-aw o kagawasan sa paglihok sa siklista o nga makabutang sa peligro sa mga tawo o makadaut sa mga butang, sama sa walay panalipod nga mga gabas o scythes, bukas nga mga payong ug uban pa, mahimong dili dad-on sa bisikleta.

mga anak

Ang mga bata nga ubos sa edad nga 12 kinahanglan nga mogamit sa usa ka crash helmet sa gituyo nga paagi kung magbisikleta, kung isakay sa usa ka trailer sa bisikleta ug kung gidala sa usa ka bisikleta.
Ang bisan kinsa nga nagdumala sa usa ka bata nga nagsakay sa bisikleta, nagdala niini sa usa ka bisikleta o nagdala niini sa usa ka trailer sa bisikleta kinahanglan nga magsiguro nga ang bata mogamit sa crash helmet sa gituyo nga paagi.

Helmet o walay helmet