Sekura biciklado (biciklantoj vivas danĝere)
Multaj biciklantoj sentas sin endanĝerigitaj sur la vojo. Por senti sin pli sekuraj, kelkaj biciklantoj eĉ veturas sur la trotuaro, kvankam biciklado havas entute pozitivan efikon al sano. Tamen, unu el la ĉefaj obstakloj al biciklado estas zorgoj pri sekureco. Tamen, plibonigante vojsekurecon por biciklantoj, ne nur povas atendi rektajn sanajn profitojn en la formo de malpli da vundoj kaj mortoj, sed ankaŭ nerektajn sanajn profitojn de pli da homoj biciklanta kaj pli ekzercado.
Sentante vin sekura sur la vojo
Ofta maniero plibonigi vojsekurecon por biciklantoj estas krei biciklovojojn kaj biciklajn vojojn. Ĝeneraligita mezuro por plibonigi vojsekurecon por biciklantoj estas "divida lena markado". Oliver Gajda el la San Francisco Municipal Transportation Agency inventis la terminon biciklo Sharrow. Ĝi estas kombinaĵo de la vortoj "kunhavigi" kaj "sago" kaj signifas "kundividita lena markado". La ĉefa celo de la bicikla piktogramo estas montri al biciklantoj zonon sufiĉe malproksime de la dekstra rando de la vojo por protekti biciklantojn kontraŭ subite malfermado de aŭtopordoj.
La Sharrows estis origine intencitaj por plibonigi biciklantsekurecon tirante la atenton de aŭtistoj al biciklantoj. Kiel rezulto, la Sharrows ankaŭ devus helpi redukti la nombron da biciklantoj rajdantaj sur la trotuaro aŭ kontraŭ la direkto de vojaĝado. Soreloj fariĝis populara anstataŭaĵo por pli multekostaj kaj kompleksaj alternativoj kiel ekzemple biciklovojoj kaj biciklovojoj.
Kie aŭtoj kaj bicikloj dividas la lenon
"Asimiloj", de "dividu-la-vojo/sagoj", indikas markojn kiuj kombinas la biciklan emblemon kun sago. Ili estas uzitaj kie motorveturiloj kaj bicikloj devas dividi la lenon ĉar la biciklantoj ne havas ekskluzivan stratspacon. Ĉi tiuj plankaj markoj kun biciklopiktogramoj celas atentigi la ĉeeston de biciklantoj. Antaŭ ĉio, ili celas informi biciklantojn pri la postulataj flankaj distancoj al parkumitaj aŭtoj.
Fluo de Mr o.Univ.-Prof. Dipl.-Inĝ. Dr. Hermann Knoflacher efektivigita nome de MA 46 de la Urbo de Vieno studo pri la efiko de plankomarkoj kun biciklopiktogramoj sur la vojo donis pozitivajn rezultojn.
Prof-o Knoflacher konkludas, ke la nivelo de atento pagita de biciklantoj kaj aŭtistoj estis ŝanĝita per la vojmarkoj kun biciklopiktogramoj en la sama mezuro kiel de la biciklo Sharrows.
Biciklopiktogramoj kun direktaj sagoj pliigi la subjektivan senton de sekureco en voja trafiko
Biciklopiktogramoj kaj direktaj sagoj plibonigis la interagadon de biciklotrafiko kaj motorizita trafiko en Vieno.
La flanka sekureca distanco de la aŭtoj dum preterpasado pliiĝis signife. La nombro da preterpasaj manovroj malpliiĝis je triono. La pli granda sekureca distanco dum preterpasado igas biciklantojn senti sin pli sekuraj. Tamen, tio povus esti falsa sento de sekureco, kiel Ferenchak kaj Marshall estas 95-a Jarkunveno de la Transporta Estraro 2016 raportis kaj en 2019 ankaŭ en unu Artikel publikigite, ĉar areoj kiuj havis nur biciklopecetojn havis signife pli malgrandan malkreskon en vundoj je jaro kaj 100 biciklonavedantoj (6,7 pli malmultaj vundoj) ol areoj kun biciklokoridoroj (27,5) aŭ tiuj areoj kiuj havis neniujn biciklovojojn Nek estis Shaws (13,5:XNUMX). ).
La kredo, ke porti biciklan kaskon plibonigas trafikan sekurecon, povus esti same misgvida. Tio Portante biciklan kaskon povas pliigi riskon. La pozitiva efiko de protekto povus do esti neata de la subkonscie pliigita volo riski.
La 33-a amendo al la Voja Trafika Leĝo (StVO) ekvalidis la 1-an de oktobro 2022. La plej gravaj reguloj por biciklantoj estas resumitaj sube.
Reguloj por biciklantoj survoje en Aŭstrio
La stirilo de biciklo (biciklanto) devas esti almenaŭ dekdujara; ĉiu, kiu puŝas biciklon, ne estas konsiderata biciklanto. Infanoj sub la aĝo de dek du povas stiri biciklon nur sub la superrigardo de persono kiu atingis la aĝon de 16 aŭ kun oficiala permeso. Biciklantoj portantaj homojn sur siaj bicikloj devas esti 16 aŭ pli aĝaj.
Turnu dekstren sur ruĝa
Se estas tiel nomata verda sago-signo, biciklantoj rajtas turni dekstren ĉe ruĝaj semaforoj. Ĉe tiel nomataj "T-krucvojoj" ankaŭ eblas daŭrigi rekte, se estas verda sago-signo. La antaŭkondiĉo por ambaŭ estas, ke biciklantoj haltu antaŭ ĝi kaj certigu, ke turni aŭ daŭrigi estas ebla sen danĝero, precipe por piedirantoj.
Minimuma flanka preterpasa distanco dum preterpasado
Antaŭpasinte biciklantojn, aŭtoj devas konservi distancon de almenaŭ 1,5 metroj en enkonstruitaj lokoj kaj almenaŭ 2 metrojn ekstere de enkonstruitaj lokoj. Se la preterpasanta motorveturilo veturas kun maksimuma rapideco de 30 km/h, la flanka distanco povas esti reduktita laŭe por certigi vojsekurecon.
Sekura rajdado apud infanoj sur bicikloj
Se infano sub la aĝo de 12 jaroj estas akompanata de persono kiu havas almenaŭ 16 jarojn, estas permesite veturi kune kun la infano, krom sur fervojaj vojoj.
biciklaj instalaĵoj
Bicikladinstalaĵo estas bicikla vojo, universala leno, bicikla vojo, trotuaro kaj bicikla vojo aŭ biciklanta transirejo. Biciklanta transirejo estas parto de la vojo markita ambaŭflanke per egale spacigitaj horizontalaj markoj destinitaj por biciklantoj por transiri la vojon. Bicikladinstalaĵoj povas esti uzitaj en ambaŭ indikoj, krom se la plankmarkoj (direktaj sagoj) ne diras alie. Bicikla vojo, krom en unudirektaj stratoj, povas esti uzata nur en la direkto de vojaĝado egalrilatanta al la apuda leno. La uzo de biciklaj instalaĵoj kun veturiloj kiuj ne estas bicikloj estas malpermesita. Tamen, la aŭtoritatoj povas permesi agrikulturajn veturilojn kaj, sed nur ekster la konstruita areo, veturilojn de klaso L1e, malpezajn duradajn motorveturilojn, esti veturitaj sur biciklaj instalaĵoj kun elektra stirado. Ŝoforoj de publiksekurecaj servoveturiloj povas uzi bicikloinstalaĵojn se tio estas esenca por la bonorda prezento de la servo.
Se trafiko estas difektita de objekto sur la vojo, precipe de senmova veturilo, rubo, konstrumaterialo, hejmvaroj kaj similaj, la aŭtoritato devas aranĝi, ke la objekto estu sen plia procedo se biciklantoj estas uzonta ciklon. leno aŭ biciklovojo aŭ trotuaro kaj biciklovojo estas malhelpitaj.
biciklostratoj
La aŭtoritato povas deklari stratojn aŭ stratsekciojn por esti biciklaj stratoj per preskribo. Veturiloj de veturiloj ne rajtas veturi pli rapide ol 30 km/h en biciklovojoj. Biciklantoj ne devas esti endanĝerigitaj aŭ malhelpitaj.
unudirektaj stratoj
Unudirektaj stratoj, kiuj ankaŭ estas loĝstratoj en la signifo de Section 76b de la StVO, povas esti uzitaj fare de biciklantoj.
malĉefaj vojoj
Biciklantoj ankaŭ rajtas veturi en sekundaraj vojoj se ne ekzistas biciklovojoj, biciklovojoj aŭ trotuaroj kaj biciklovojoj.
prioritato
La zipsistemo ankaŭ validas por biciklantoj sur bicikla vojo kiu finiĝas, aŭ ene de la loka ĉirkaŭaĵo sur biciklovojo kiu kondukas paralela al ĝi, se la biciklantoj konservas la direkton de vojaĝado post forlasado de ĝi. Biciklantoj forlasantaj biciklan vojon aŭ piedvojon kaj biciklovojon, kiuj ne estas daŭrigitaj per biciklanta transirejo, devas cedi lokon al aliaj veturiloj en la fluanta trafiko.
Ĉesi kaj parkumi estas malpermesitaj sur biciklovojoj, biciklovojoj kaj biciklovojoj kaj trotuaroj.
biciklotrafiko
Sur vojoj kun bicikloleno, unulenaj bicikloj sen antaŭfilmo povas uzi la biciklan vojon se estas licite uzi la biciklan vojon en la direkto kiun la biciklanto intencas vojaĝi.
Bicikloj kun antaŭfilmoj
La bicikla instalaĵo povas esti uzata kun bicikloj kun antaŭfilmo kiu estas ne pli larĝa ol 100 cm, kun plurtrakaj bicikloj kiuj estas ne pli larĝaj ol 100 cm, kaj por trejnaj veturoj kun vetkurbicikloj.
La leno destinita por alia trafiko estas uzota por bicikloj kun alia antaŭfilmo aŭ kun aliaj plurlenaj bicikloj.
Longituda biciklado estas malpermesita sur trotuaroj kaj trotuaroj.
Biciklantoj devas konduti sur piedvojoj kaj biciklovojoj tiel, ke piedirantoj ne estu endanĝerigitaj.
veturi unu apud la alia
Biciklantoj povas rajdi kune kun alia biciklanto sur biciklovojoj, biciklostratoj, loĝstratoj, kaj renkontiĝzonoj, kaj povas rajdi flank-al-flanke sur vetkurbiciklaj trejnadveturoj. Sur ĉiuj aliaj biciklaj instalaĵoj kaj sur lenoj kie maksimuma rapideco de 30 km/h kaj biciklotrafiko estas permesitaj, kun la escepto de fervojaj vojoj, prioritataj stratoj kaj unudirektaj stratoj kontraŭ la direkto de vojaĝado, unutraka biciklo povas esti. veturita apud alia biciklanto, kondiĉe ke neniu estas endanĝerigita , la volumo de trafikpermesiloj kaj aliaj vojuzantoj ne estas malhelpitaj preterpasi.
Dum rajdado apud alia biciklanto, nur la ekstremdekstra leno povas esti uzita kaj regulaj trafikveturiloj eble ne estas malhelpitaj.
Biciklado en grupoj
Biciklantoj en grupoj de dek aŭ pli devus esti permesitaj transiri intersekciĝon kiel grupo tra alia veturila trafiko. Enirante la intersekciĝon, la prioritataj reguloj aplikeblaj al biciklantoj devas esti observitaj; la biciklanto antaŭe devas uzi mansignalojn por signali la finon de la grupo al la aliaj ŝoforoj en la transirejo kaj, se necese, eliri de la biciklo. La unua kaj lasta biciklantoj en la grupo devas porti reflektan sekurecveŝton.
malpermesoj
Estas malpermesite veturi per biciklon senmane aŭ forigi viajn piedojn de la pedaloj dum veturado, alligi biciklon al alia veturilo por esti trenita kaj uzi biciklojn en nedeca maniero, ekz. karuselaj veturoj kaj vetkuro. Estas ankaŭ malpermesite kunporti aliajn veturilojn aŭ malgrandajn veturilojn dum biciklado kaj telefoni dum biciklado sen uzi senmanan aparaton. Biciklantoj, kiuj telefonvokas dum biciklado sen uzado de senmana aparato, faras administran delikton, kiu estas punota per puna ordono laŭ § 50 VStG per monpuno de 50 eŭroj. Se la pago de la monpuno estas rifuzita, la aŭtoritatoj devas trudi monpunon de ĝis 72 eŭroj, aŭ malliberigon de ĝis 24 horoj se la monpuno ne povas esti kolektita.
biciklaj transirejoj
Biciklantoj povas nur alproksimiĝi al biciklaj transirejoj, kie trafiko ne estas reguligita per brakaj aŭ lumsignaloj, je maksimuma rapideco de 10 km/h kaj ne veturi rekte antaŭ proksimiĝanta veturilo kaj surprizi ĝian ŝoforon, krom se en la tuja ĉirkaŭaĵo Neniuj motorveturiloj. nuntempe veturas proksime.
Ĉiu, kiu, kiel veturigisto de veturilo, endanĝerigas biciklantojn, kiuj uzas biciklajn transirejojn laŭ la regularo, aŭ biciklantojn, kiuj uzas biciklajn transirejojn, faras administran delikton kaj estas punata je monpuno inter EUR 72 kaj EUR 2 180, aŭ malliberigo de inter 24 horoj kaj ses semajnoj se ili estas nekolekteblaj uzi ĝuste, malebligitaj.
Parkado de bicikloj
Bicikloj devas esti aranĝitaj tiel, ke ili ne povas fali aŭ malhelpi trafikon. Se trotuaro estas pli ol 2,5 m larĝa, ankaŭ bicikloj povas esti parkumitaj sur la trotuaro; ĉi tio ne validas en la areo de publikaj transportaj haltejoj, krom se tie instalitaj biciklorakoj. Bicikloj devas esti starigitaj sur trotuaro en spacŝpara maniero por ke piedirantoj ne estu obstrukcitaj kaj posedaĵo ne estas difektita.
Portante objektojn sur la biciklo
Objektoj kiuj malhelpas la montradon de la direktoŝanĝo aŭ kiuj malhelpas la klaran vidon aŭ moviĝ-liberecon de la biciklanto aŭ kiuj povas endanĝerigi homojn aŭ damaĝi aferojn, kiel senprotektaj segiloj aŭ falĉiloj, malfermitaj ombreloj kaj similaj, ne povas esti portitaj sur la. biciklo.
infanoj
Infanoj sub la aĝo de 12 devas uzi kraŝkaskon laŭ la celita maniero kiam ili veturas per biciklo, kiam estas transportitaj en bicikla antaŭfilmo kaj kiam estas transportitaj sur biciklo.
Ĉiu, kiu kontrolas infanon veturanta per biciklo, portanta ĝin sur biciklo aŭ transportanta ĝin en bicikla antaŭfilmo, devas certigi, ke la infano uzu la kraŝkaskon laŭ la celita maniero.
Kreskita en Bregenz, studita en Vieno, nun loĝas ĉe Danubo en Wachau.
Lasi Respondon