Sepeda sing aman (wong sepeda urip kanthi mbebayani)
Akeh pengendara sepeda sing rumangsa kaancam ing dalan. Kanggo ngrasa luwih aman, sawetara pengendara sepeda malah nunggang ing trotoar, sanajan sepeda duwe efek positif sakabèhé kanggo kesehatan. Nanging, salah sawijining alangan utama kanggo sepedaan yaiku masalah safety. Nanging, kanthi ningkatake safety dalan kanggo para pesepeda, ora mung bisa entuk manfaat kesehatan langsung ing bentuk ciloko lan pati sing luwih sithik, nanging uga entuk manfaat kesehatan ora langsung saka luwih akeh wong sing sepedaan lan luwih akeh olahraga.
Rasa aman ing dalan
Cara sing umum kanggo ningkatake safety dalan kanggo para pengendara sepeda yaiku nggawe jalur sepeda lan jalur sepeda. A ukuran nyebar kanggo nambah safety lalu lintas kanggo cyclists uga "shared lane marking". Oliver Gajda saka Badan Transportasi Kota San Francisco nemokke istilah Bicycle Sharrow. Iku kombinasi saka tembung "share" lan "panah" lan stands for "shared lane marking". Tujuan utama piktogram sepeda yaiku kanggo nuduhake para pengendara sepeda ing zona sing cukup adoh saka pinggir tengen dalan kanggo nglindhungi para pengendara sepeda supaya ora mbukak lawang mobil.
Sharrows wiwitane dimaksudake kanggo nambah safety pengendara sepeda kanthi narik kawigaten para pengendara sepeda motor. Akibaté, Sharrows uga kudu mbantu nyuda jumlah cyclists nunggang ing trotoar utawa nglawan arah lelungan. Sharrows wis dadi pengganti populer kanggo alternatif sing luwih larang lan rumit kayata jalur sepeda lan jalur sepeda.
Ing ngendi mobil lan sepedha nuduhake dalan
"Singkur", saka "share-the-road / panah", nuduhake tandha sing nggabungake logo sepeda karo panah. Iki digunakake ing ngendi kendaraan bermotor lan sepedha kudu nuduhake jalur amarga para pengendara sepeda ora duwe ruang dalan sing eksklusif. Tandha lantai kanthi piktogram sepedha iki ditujokake kanggo narik kawigaten para pengendara sepeda. Sing paling penting, tujuane kanggo menehi informasi marang pengendara sepeda babagan jarak sisih sing dibutuhake kanggo mobil sing diparkir.
A arus saka Mr o.Univ.-Prof. Dipl.-Ing. dr Herman Knoflacher ditindakake atas jenenge MA 46 Kutha Wina sinau babagan efek tandha lantai kanthi piktogram sepeda ing dalan ngasilake asil sing positif.
Prof. Knolacher nyimpulake yen tingkat perhatian sing dibayar dening pengendara sepeda lan pengendara motor diganti kanthi tandha-tandha dalan kanthi piktogram sepeda nganti padha karo Sharrows sepeda.
Piktogram sepeda kanthi arah panah nambah rasa aman subyektif ing lalu lintas dalan
Piktogram sepeda lan panah arah ningkatake interaksi lalu lintas sepeda lan lalu lintas motor ing Wina.
Jarak safety lateral saka mobil nalika nyusul tambah akeh. Jumlah manuver nyusul suda kaping telune. Jarak safety sing luwih gedhe nalika nyusul ndadekake para pengendara sepeda luwih aman. Nanging, sing bisa dadi rasa aman palsu, minangka Ferenchak lan Marshall am Rapat Tahunan Badan Perhubungan ke-95 2016 kacarita lan ing 2019 uga ing siji Artikel diterbitake, amarga wilayah sing mung shreds mancal wis nyuda Ngartekno cilik ing ciloko saben taun lan 100 komuter mancal (6,7 ciloko kurang) saka wilayah karo jalur mancal (27,5) utawa wilayah sing ora duwe jalur mancal Nor padha Sharrows (13,5:XNUMX). ).
Kapercayan yen nganggo helm sepeda bisa nambah safety dalan bisa uga nyasarké. Iku Nganggo helm sepeda bisa nambah risiko njupuk. Efek positif saka proteksi kasebut bisa diilangi kanthi kesadaran sing ora sadar kanggo njupuk risiko.
Amandemen kaping 33 saka Undhang-undhang Lalu Lintas Jalan (StVO) dileksanakake tanggal 1 Oktober 2022. Aturan paling penting kanggo cyclists rangkuman ing ngisor iki.
Aturan kanggo cyclists ing dalan ing Austria
Stang sepeda (sepeda) kudu paling sethithik rolas taun; sapa wae sing nyopir sepedha ora dianggep tukang sepedha. Anak-anak ing umur rolas taun mung bisa nyopir sepeda ing sangisore pengawasan wong sing wis umur 16 utawa kanthi ijin resmi. Pengendara sepeda sing nggawa wong ing pit kudu umur 16 utawa luwih.
Nguripake nengen ing abang
Yen ana tandha panah ijo, para pengendara sepeda diijini belok nengen ing lampu lalu lintas abang. Ing sing disebut "T-junctions" uga bisa terus terus yen ana tandha panah ijo. Prasyarat kanggo loro iku sing cyclists mandheg ing ngarepe lan mesthekake yen nguripake utawa terus ing bisa tanpa bebaya, utamané kanggo pejalan kaki.
Jarak minimal lateral overtaking nalika nyusul
Nalika nyusul cyclists, mobil kudu njaga jarak paling sethithik 1,5 meter ing wilayah sing dibangun lan paling ora 2 meter ing njaba area sing dibangun. Yen kendharaan motor sing nyusul nyopir kanthi kacepetan maksimal 30 km / jam, jarak lateral bisa dikurangi kanggo njamin keamanan dalan.
Aman nunggang jejere bocah-bocah ing pit
Yen bocah sing umure kurang saka 12 taun dikancani wong sing umure paling sethithik 16 taun, diijini numpak bebarengan karo bocah kasebut, kajaba ing dalan sepur.
fasilitas cycling
Fasilitas sepeda yaiku jalur sepeda, jalur serbaguna, jalur sepeda, jalur setapak lan jalur sepeda utawa lintasan sepeda. Nyebrang cyclist minangka bagean saka dalan sing ditandhani ing loro-lorone kanthi tandha horisontal kanthi jarak sing rata kanggo para pengendara sepeda kanggo nyabrang dalan. Fasilitas Cycling bisa digunakake ing loro arah, kajaba tandha lantai (panah arah) nyatakake liya. Lane siklus, kajaba ing dalan siji-arah, mung bisa digunakake ing arah lelungan sing cocog karo jalur jejer. Panganggone fasilitas sepeda karo kendaraan sing dudu sepeda dilarang. Nanging, panguwasa bisa ngidini kendaraan tetanèn lan, nanging mung ing njaba area sing dibangun, kendaraan kelas L1e, kendaraan bermotor roda loro sing entheng, didorong ing fasilitas sepeda kanthi drive listrik. Pembalap kendharaan layanan safety umum bisa nggunakake fasilitas sepedha yen iki penting kanggo kinerja layanan sing tepat.
Yen lalu lintas diganggu dening obyek ing dalan, utamane dening kendaraan sing ora tetep, puing-puing, bahan bangunan, efek rumah tangga lan liya-liyane, panguwasa kudu ngatur supaya obyek kasebut dicopot tanpa proses luwih lanjut yen pengendara sepeda arep nggunakake siklus. lane utawa path siklus utawa footpath lan path siklus dicegah.
dalan pit
Panguwasa bisa nyatakake lurung-lurung utawa bagean-bagean dalan dadi dalan siklus kanthi aturan. Pembalap kendaraan ora diidini nyopir luwih cepet saka 30 km / jam ing jalur sepeda. Pengendara sepeda ora kena kaancam utawa diganggu.
dalan siji-siji
Lurung-lurung siji-arah, sing uga minangka dalan-dalan omah ing makna Bagean 76b StVO, bisa digunakake dening para pengendara sepeda.
jalur sekunder
Pengendara sepeda uga diijini nyopir ing jalur sekunder yen ora ana jalur siklus, jalur siklus utawa jalur setapak lan jalur siklus.
prioritas
Sistem zip uga ditrapake kanggo cyclists ing lane siklus sing ends, utawa ing wilayah lokal ing path siklus podo, yen cyclists tetep arah lelungan sawise ninggalake iku. Pengendara sepeda sing ninggalake jalur sepeda utawa jalur setapak lan jalur sepeda sing ora diterusake kanthi nyebrang kudu menehi dalan kanggo kendaraan liyane ing lalu lintas sing mili.
Mungkasi lan parkir dilarang ing jalur siklus, jalur siklus lan jalur siklus lan trotoar.
lalu lintas sepeda
Ing dalan kanthi jalur sepeda, sepedha siji lane tanpa trailer bisa nggunakake jalur siklus yen diijini nggunakake jalur sepeda menyang arah sing dikarepake pengendara sepeda.
Sepeda karo trailer
Fasilitas sepeda bisa digunakake karo sepedha kanthi trailer sing ora luwih saka 100 cm, kanthi sepedha multi-track sing ambane ora luwih saka 100 cm, lan kanggo latihan numpak sepedha balap.
Lane sing dimaksudake kanggo lalu lintas liyane digunakake kanggo sepedha karo trailer liyane utawa karo sepedha multi-jalur liyane.
Sepeda longitudinal dilarang ing trotoar lan trotoar.
Pengendara sepeda kudu tumindak ing trotoar lan jalur sepeda supaya para pejalan kaki ora kaancam.
drive sisih dening sisih
Pengendara sepeda bisa numpak sepeda liyane ing jalur sepeda, dalan sepeda, dalan omah, lan zona patemon, lan bisa uga numpak sepedha ing latihan balap sepeda. Ing kabeh fasilitas sepeda liyane lan ing dalan sing kecepatan maksimal 30 km / jam lan lalu lintas sepeda diidini, kajaba dalan ril, dalan prioritas lan dalan siji arah sing nglawan arah lelungan, sepeda trek siji bisa uga. ditunggangi ing jejere pengendara sepeda liyane, yen ora ana wong sing kaancam, volume ijin lalu lintas lan pangguna dalan liyane ora bisa nyusul.
Nalika nunggang ing jejere pengendara sepeda liyane, mung jalur sisih tengen sing bisa digunakake lan kendharaan lalu lintas biasa bisa uga ora ana alangan.
Cycling ing kelompok
Pengendara sepeda ing kelompok sepuluh utawa luwih kudu diidini nyabrang prapatan minangka grup liwat lalu lintas kendaraan liyane. Nalika mlebu prapatan, aturan prioritas sing ditrapake kanggo pengendara sepeda kudu diamati; cyclist ing ngarep kudu nggunakake sinyal tangan kanggo sinyal mburi grup kanggo pembalap liyane ing wilayah nyebrang lan, yen perlu, mudhun mancal. Pengendara sepeda pisanan lan pungkasan ing grup kasebut kudu nganggo rompi safety reflektif.
larangan
Dilarang numpak sepedha kanthi handsfree utawa nyopot sikil saka pedal nalika nunggang, nyelipake sepedha menyang kendaraan liya supaya bisa ditarik lan nggunakake sepedha kanthi cara sing ora bener, contone, numpak korsel lan balapan. Sampeyan uga dilarang kanggo njupuk kendaraan liyane utawa kendaraan cilik nalika sampeyan muter lan nelpon nalika muter tanpa nggunakake piranti handsfree. Cyclists sing nelpon telpon nalika cyclists tanpa nggunakake piranti hands-free nindakake pelanggaran administratif, kang bakal kaukum karo ukuman miturut § 50 VStG karo denda 50 euro. Yen pambayaran denda ditolak, panguwasa kudu ngetrapake denda nganti 72 euro, utawa dikunjara nganti 24 jam yen denda ora bisa diklumpukake.
nyebrang sepeda
Cyclists mung bisa nyedhaki nyebrang cyclist, ngendi lalu lintas ora diatur dening lengen utawa sinyal cahya, ing kacepetan maksimum 10 km / h lan ora numpak langsung ing ngarepe kendaraan nyedhak lan kaget sopir, kajaba ing sacedhake langsung Ora kendaraan bermotor. lagi nyopir cedhak.
Sapa wae sing, minangka sopir kendaraan, mbebayani pengendara sepeda sing nggunakake nyebrang sepeda sesuai karo peraturan, utawa pengendara sepeda sing nggunakake nyebrang sepeda, nglakoni pelanggaran administratif lan kudu didenda antarane EUR 72 lan EUR 2, utawa dipenjara saka 180 jam kanggo enem minggu yen lagi uncollectible nggunakake bener, dipatèni.
Parkir sepedha
Sepedha kudu diatur supaya ora bisa tiba utawa ngalangi lalu lintas. Yen trotoar luwih saka 2,5 m, sepedha bisa uga diparkir ing trotoar; iki ora ditrapake ing area perhentian transportasi umum, kajaba rak sepeda dipasang ing kana. Sepedha kudu dipasang ing trotoar kanthi cara ngirit papan supaya para pejalan kaki ora alangan lan properti ora rusak.
Nggawa barang ing pit
Obyek sing nyegah owah-owahan arah ora ditampilake utawa sing ngrusak tampilan sing jelas utawa kebebasan obahe pengendara sepeda utawa sing bisa mbebayani wong utawa ngrusak barang, kayata gergaji utawa arit sing ora dilindhungi, payung mbukak lan liya-liyane, ora bisa digawa ing pit.
kinder
Bocah-bocah ing umur 12 taun kudu nggunakake helm kacilakan kanthi cara sing dituju nalika numpak sepedha, nalika diangkut nganggo trailer sepedha lan nalika digawa nganggo sepedha.
Sapa wae sing ngawasi bocah sing numpak sepedha, nggawa sepedha utawa ngeterake ing treler sepedha kudu mesthekake yen bocah kasebut nggunakake helm tabrakan kanthi cara sing dikarepake.
Digedhekake ing Bregenz, sinau ing Wina, saiki manggon ing Danube ing Wachau.
Ninggalake a Reply